[实用新型]电扇的齿轮箱壳体

说明书

本实用新型涉及一种电扇的齿轮箱壳体，特别是涉及一种利用射出成型制成且成型后不需要再加工的电扇的齿轮箱壳体。

如图1所示，一般的电扇都可以调整电扇的风向，而调整风向大多是由马达10驱动一个齿轮组11，该齿轮组11放置在一个齿轮箱壳体12内，并且以一个盖板13盖住，齿轮组11配接在马达10上的导线14。

上述以往的电扇的齿轮箱壳体虽然可以达到调整风扇风向的功效，但是，该齿轮箱壳体12是由铝合金压铸制成，在压铸过程中，需要在相当高的温度(约600℃至700℃)下才能制成，而且压铸后的成品需要再作进一步的加工才能使用，如钻孔、攻牙、去除毛边等，相当麻烦，并且刚压铸成的成品很烫，必须等待成品冷却后，才能加工，从而造成时间上的浪费。而且，因为该齿轮箱壳体12是压铸制成的，模具大概在压铸50万个模型(约使用二年)后，会产生磨损或龟裂的现象，必须更换新的模具，所以，模具耗费成本高。

本实用新型的主要目的在于提供一种电扇的齿轮箱壳体，该电扇的齿轮箱壳是以塑胶材质制成，可以降低成本，无需再加工，且具有较佳的抗扭力强度。

本实用新型的特征在于：该电扇的齿轮箱壳体是塑胶材质由射出成型而一体制成，该齿轮箱壳体的背部设有一个固定片，该固定片设有多个穿孔，该齿轮箱壳体的顶部设有多个接合部，该接合部各设有一个贯穿孔，该齿轮箱壳体的内部形成一个上部中空的容置空间，使齿轮组可以置入，该容置空间的底部设有一个轴槽及一个轴孔，用来装设齿轮心轴，该轴孔的外部设有多个加强肋，该加强肋从齿轮箱壳体的底部一体延伸，有一加强肋将该轴槽及轴孔外部连接在一起，当齿轮组运转时，该轴槽及轴孔具有较佳的抗扭力强度。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的电扇的齿轮箱壳体进行详细说明，附图中：

图1是以往齿轮箱的装设示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的装设示意图；

图3是本实用新型上述较佳实施例的分解立体图；

图4是本实用新型上述较佳实施例的底视图。

如图2、3和4所示，齿轮箱壳体20是塑胶材质由射出成型而一体成型的，在该齿轮箱壳体20的背部设有一个固定片21，该固定片21设有多个穿孔211(本实施例中设有三个)，以供多个螺丝(图未示)螺置，用来固设在电扇的马达上(图未示)。在齿轮箱壳体20的顶部设有多个接合部22，该接合部22各设有一个贯穿孔221。该齿轮箱壳体20的内部形成一个上部中空的容置空间23，使齿轮组30可以置入，该容置空间23的顶部盖封一个盖板40，该盖板40在对应于接合部22的贯穿孔221处设有接合孔51，使螺丝42穿置入，并螺设迫紧该接合部22的贯穿孔221，以使该盖板40盖设固定在该容置空间23的顶部。在容置空间23的底部设有一个轴槽231及一个轴孔232，用来装设齿轮组30的传动心轴31。轴孔232的外部设有多个加强肋24，该加强肋24由齿轮箱壳体20的底部一体延伸。有一加强肋24将该轴槽231及轴孔232外部连接，使在齿轮组30运转时，该轴槽231及轴孔232具有较佳的抗扭力强度。

配合图2、3和4所示，组装时，齿轮箱壳体20依上述各元件的位置依序装配，将齿轮组30装设在齿轮箱壳体20的容置空间23内，再将盖板40盖设在容置空间23的上方，以螺丝42穿置在盖板40的接合孔41，且直接迫紧螺入接合部22的贯穿孔221中，最后再由固定片21将齿轮箱壳体20固设在电扇马达30上。

使用时将电源接通，使齿轮组30运转，因为有相对运动的作用，使齿轮箱体20会随着齿轮组30的传动心轴31旋转，动作原理与以往相同所以不多加详述；通过由该齿轮箱壳体20带动电扇马达30同时旋转，可以调整电扇风向，因为设有加强肋24，所以，当齿轮箱壳体20与齿轮组30的传动心轴31产生相对运动而旋转时，可使该齿轮箱壳体20的轴孔232具有较佳的抗扭力强度。

本实用新型的优点如后：

一.该齿轮箱壳体20以塑胶材质经射出成型而一体成型，不须经过高温成型，且制成后表面光滑，所以成型后只要稍微修整毛边。

二.该齿轮箱壳体20以塑胶材质经射出成型而一体成型，制成后，就可以形成穿孔211及贯穿孔221，组装时，直接以螺丝42螺置迫紧，不必如以往成型后，必须再钻孔、攻牙，才能达成组装。

三.该齿轮箱壳体20以塑胶材质经射出成型而一体成型，所以模具不容易产生磨损或龟裂，且该模具的使用寿命长，可以节省模具成本。