[实用新型]双联行星液阻同步自动无级变速器

说明书

本实用新型涉及一种变速装置，特别是一种供汽车、机车、机械使用的双联行星液阻同步自动无级变速器。

目前的车用变速器大都为手动换档变速器，亦有少量为液力机械综合变速器(自动变速器)，二者都存在着加速慢和加速不均匀等缺陷，且手动变速器的操纵太频繁，自动换档变速器结构较复杂。

本实用新型之目的在于针对前述现有技术之不足，而公开一种既可自动无级变速，又可手动辅助调速的双联行星液阻同步自动无级变速器。

本实用新型是这样实现的：双联行星液阻同步自动无级变速器由一个带单向轴承的双联行星齿差减速器和一个带自动、手动调速装置的圆盘式柱塞阻力泵组成，其中与壳体30相连的前盖5的中心套管外装有单向轴承4，套管内装有输入轴1，输入轴1和输出轴23同心，并通过液针轴承及泵心22相连；在输入轴1的中后部用平键固定有前太阳轮2和后太阳轮3，行星架8通过轴承装在两太阳轮间，在生星架8上间隔装有行星轴，前侧四只套有前行星轮7，后侧四只套有后行星轮9，与前行星轮7内啮合的前齿圈6套装在单向轴承的外圈，与后行星轮9内啮合的后齿圈10固定于柱塞阻力泵的泵体16的前侧；前齿圈6的边缘还连接有套在泵体6外周的同步架13，同步架上装有前后两排间隔安装的同步轮14(每排16个)，同步轮14与装于泵体圆周的两排并列的柱塞15(每排16个)的斜面紧密接触；在泵体前后侧壁内有多条散热油道17，同时在泵体前侧壁内均匀设有四条补充油道18，补充油道中装有止回阀；泵体中心是泵心22，沿泵心圆周均匀装有四只调速塞20，每只调速塞上有两条横向油孔，连通循环油道19，循环油道连通了前后排的泵室；调速塞20的后端伸出泵体后侧壁，端头固定有离心块26，离心块上有复位拉簧24，同时端头顶有压力轴承25，压力轴承架上套有压力盘28；壳体30后中上部装有压力叉27，压力叉上部是压力杆29，压力叉27的两个叉长可同时通过壳体后壁两侧中装的推杆(图中未显示)向压力盘施压；在壳体后部中心装有输出轴23，输出轴中设有与进油口21相连的油道通向中心油室。

本实用新型的工作原理如下：当两太阳轮齿数为20个齿，前后行星轮和齿圈分别为20、21、60、62个齿时，由于齿差作用，且由于前齿圈因单向轴承而不能倒转时，职输入轴输入3000转/分的转速，则后齿圈为同向转速大约32转/分，传动比为93∶1，但这并不是变速器的基本传动比，而是通过给定柱塞阻力泵中连通前后泵室的循环油道的孔径，利用限制循环压力油的流速，迫使同步架与泵体产生一定的同步转速来确定基本传动比的。当基本传动比设计为6∶1，即后齿圈——泵体——输出轴起动转速为500转/分，则前齿圈——同步架约为473转/分，即转速差为约27转/分。此时，伸出泵体后侧的调速塞端头上的离心块由于500转/分的离心力作用而开始带动调速塞转动，使得调速塞上的油孔逐渐减小，两泵室间油循环速度逐渐减慢，两排柱塞的斜面交替对同步轮产生阻力变化，而迫使同步架和泵体进一步同步，致使输出转速提高，于是离心力增大，进一步使调速塞转动……，如此循环，直至调速塞将循环油路完全堵塞，柱塞停止工作，此时泵体与同步架完全同步，使输入轴与输出轴的速比为1∶1。另外，如果输出轴起动阻力较小时，亦可通过辅助调速系统，即通过压力叉给推杆——压力盘——压力轴承施压，让调速塞向前移动，使调速塞上的油孔变小而加快起动速度。同时，该变速器还有自动适应输出轴阻力而适度改变基本传动比的能力，这是由压力管道中压力越高液体流速越快的性质决定的。另外，由于泵室内的油压较高，在工作过程中将有微量压力油泄漏，因此泵中设有补充油道，并在补充油道中设有止回阀；泵在工作过程中产生的热量可由泵体散热油道中的冷却油吸收，并从散热油道顶端的小孔喷出，集中在变速器的油底壳内由散热器和辅助油泵吸走并循环使用。

本实用新型的积极效果是：由于采用了双联行星齿差结构而使传动系统更为简化，相应提高了机械效率；由于采用了阻力泵同步结构而使变速过程均匀且提速快，从而提高了动力利用率；自动调速和辅助调速结构简单有效，操纵方便省力。

附图说明如下：

图1.本实用新型结构示意图。