[实用新型]汽车电压调节器

说明书

本实用新型属于调节器，特别是涉及一种汽车电压调节器。

公知的汽车电压调节器，如电磁振动式电压调节器是通过改变机械触点的开闭时间来改变激磁电流，维持发电机电压恒定。其不足是有触点，易烧蚀；其振动元件，易失灵；电压调节精度差。又如，晶体管电压调节器，是通过大功率晶体管的通断来调节激磁电流的，大功率晶体管由小功率晶体控制，小功率晶体管由电阻，电容组成的取样电路和稳压管组成比较电路来控制的。其不足是取样电路有电容器，其漏电特性易变化，取样电路还有较大的惯性，从而影响汽车高速运行时的电压调节精度。另外，其过载能力差，调节器易损坏。再如，专用集成电路调节器虽然可以部分解决以上两种调节器的不足，但是，也存在成本高，通用性差的不足。

本实用新型的目的在于克服公知技术的不足，而提供一种电压调节精度可以控制、输出具有短路保护的汽车电压调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型是由盒体内装有安装架，在盒体上开有导线孔和安装孔，安装架上装有印刷电路板，印刷电路板的构成及其与电子器件的连接为，外接电源导线的正极和负极通过盒体导线孔分别接在印刷电路板的H点的E点，发电机激磁线圈输出导线通过盒体导线孔接在印刷电路板的F点，由电阻R₁、R₂、R₃组成取样电路中的电阻R₁的一端与保护电路B的b₁点和印刷电路板的H点相连，电阻R₁、R₂的连接点接集成电路A的n₁点，电阻R₂、R₃的连接点接集成电路A的n₂点，电阻R₃的另一端与集成电路A的n₄点、二极管V₂的正极和印刷电路板的E点相连，电阻R₄的一端接集成电路A的n₃点，另一端接三极管V₁的基极；保护电路B的b₃点接集成电路A的n₅点，b₂点接三极管V₁的发射极；三极管V₁的集电极接二极管V₂的负极、印刷电路板F点构成汽车电压调节器的线路。

本实用新型具有的优点是：

电压调节精度可在很大范围内控制，其方法极为简单，能满足现有汽车的各种需要，调节精度由电阻控制，电阻值稳定，调节精度也稳定；取样电路中无电解电容器，不会因电解电容器的漏电变化影响取样的稳定，也不会因阻容形成的取样延时导致汽车高速行驶时调节精度变差，能方便地选用技术成熟、通用性好、成本低的通用型集成电路；短路保护电路增加了调节器的可靠性、延长了调节器的使用寿命等，克服了公知技术的不足。

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为安装在图1之中的印刷电路板的电路图。

下面结合附图对本实用新型的实施作进一步的详述：

盒体1内设有安装架3，印刷电路板安装在安装架3上，外接电源导线的正、负极和发电机激磁线圈输出导线通过盒体1上的导线孔5接在印刷电路板的H、E和F点上，盒体1盖好盒盖2后，通过安装孔4安装在汽车车体上。