[实用新型]新型整体式化油器

说明书

本实用新型涉及一种用于摩托书的节能型化油器，尤其是一种新型整体式化油器。

原来的幸福250及东风021车型所用化油器属于五十年代产品，该产品结构落后，组装件多，易损坏油耗高。自整体式节能化油器95年投放市场以来，以新颖的结构，先进的设计受到了摩托车用户的普遍欢迎。中国专利94216901.8公告号CN2185329Y公开的整体式节能化油器以整体式本体；喉管中心与连接空气滤清器外径中心的偏心结构上的直通式主油系进气道和怠速油系进气道及其他先进结构，解决了原化油器结构落后、组装件多，易损坏油耗高，渗漏严重等缺点。经过一段时间的使用，发现主油系进气道口低於主喷油嘴喷油口，在使用注油器时，容易造成燃油从主油系进气道外溢。另外怠速油系进气道过长，空气流动时阻力大，进气量少，怠速工况燃油雾化不好，怠速转速不稳定。

本实用新型的目的在于针对整体式节能油器在使用中暴露的问题，在主油系中，增加了一空气导管和在怠速油系进气道的进气部位开设了一个空气导气凹槽。从而提供一种更完善的新型整体式化油器。

本实用新型的目的是这样实现的：在整体式车体(2)

的主油系进气道(14)上装配一根空气导管(18)，以防止在使用注油器注油时燃油从主油系进气道外溢；在整体式车体(2)的怠速油系进气道(19)的进气口部位开设一个导气凹槽，以缩短怠速油系进气道长度，减少进气阻力。

由於上述结构及技术改进使得整体式节能化油器结构更加合理。空气与燃油雾化好，使用注油器注油时溢油减少。从而达到怠速工况转速稳定，节能降耗的目的。本产用新型适用于250CC汽油发动机。

下面结合附图对本实用新型的具体实施作进一步详细描述。

图1  是新型整体式化油器轴向剖视的装配图。

图2  是新型整体式化油器进气方向及浮子室局部剖视的装配图。

图3  是新型整体式化油器的怠速油系进气道部位局部剖视图。

图4  是新型整体式化油器的整体式车体装配空气导管轴向剖视图。

图中：1--柱塞孔；

      2--整体式本体；

      3--喉管；

      4--怠速调整孔；

      5--怠速量孔；

6--怠速油系；

7--怠速油系密封螺纹；

8--怠速汪系密封螺钉

9--主油密封螺钉；

10主油系；

11--主喷油嘴；

12--主油系密封螺纹

13--主喷油嘴泡沫孔；

14--主油系进气道；

15--空气滤清器外径中心；

16--喉管孔中心；

17--柱塞；

18--空气导管；

19--怠速油系进气道；

20--浮子室；

21--主空气道导气凹槽；

22--怠速空气道导气凹槽；

23--注油器。

参见图1、图2、图4所示构造：1、一种新型整体式化油器，它包括由浮子室20、喉管孔3、柱塞孔1、主油系10，总速油系6压铸模压铸成的整体式本体2，采用偏心结构的空气滤清器外经中心15和连接在其上部的喉管孔中心16，设置在偏心结构最大壁厚处且与主油系10相贯通的主油系进气道14，与怠速油系6，怠速调整孔4相贯通的怠速油系进气道19，其中，浮子室20位于化油器进气方向的左边与主油系10，柱塞孔1，喉管孔3相连，其特征在于所述的整体式本体2在与其主油系10相贯通的主油系进气道14上装配一个低于柱塞孔1内的柱塞17拱高下部、高于主油系10内的主喷油嘴11上部的其外径大于主油系进气道14外径的空气导管18；在与怠速油系6相贯通的怠速油系进气道19的进气口部位开设一个怠速空气道导气凹槽22。在本方案中在柱塞17拱高一部的主油系进气道14上装配空气导管18，使空气导管18的进气口高於主喷油嘴11的喷油口，这样在使用注油器23注油时，燃油从主油系进气道14溢油现象明显减少。

通过图2、图3所示：在怠速油系进气道19的进气口部位增加了导气凹槽，这样缩短了怠速油条系进气道19长度，使空气流动阻力减少，进气量增加，怠速工况燃油雾化好，怠速转速稳定。