[实用新型]束仔组合结构

说明书

本实用新型涉及自行车紧固件技术领域。

已公知的束仔结构(如图6所示)，其为一具有C形套孔200的束环本体20，该本体20两端各形成一突伸且呈相对应的凸耳21，且每一凸耳21上各设有一锁孔22，使其锁孔22可供穿锁螺栓23；该种结构组合时，可先以套孔200套设于自行车的管件上，并于凸耳21的锁孔22穿锁螺栓23，由螺栓23的迫合，进而使两凸耳21相互靠近，且使套孔200缩小内径，而达到锁固于管件的效果；该种结构仅是单纯具有C形套孔的形态，并无任何介置弥补的结构设计，故而其在制造时会产生如下的不足：

1、其一制造方式，为使其套孔200具有较佳的真圆度，将其套孔200设计成较圆的形态，即其两凸耳21的间距呈较小的形态，其制造时将模具30设计成如第七图所示的形态，再以挤压的方式挤制成型，其内模31与外模32之间连接部33较小，连接强度不足，在挤压时会造成损坏，故而该结构于内模31与外模32之间适当处连设细接条34，然而，因为细接条34的存在，铝材通过后虽会相接成一完整C形状，但其结构已遭到破坏，仍留存有细缝，故而结构强度大幅减低，造成结构强度不佳、耐用性低的不足。

2、其二制造方式，为使模具40内、外模41、42连接部43较大，乃设计使两凸耳21的间距呈较大的形态(如图7、图8所示)，此时其内、外模41、42之间便无须再设细接条，直接挤压即可成型，而后再将本体20做弯折，使该两凸耳21相互靠至如上述结构的间距，然而，其将本体20自两凸耳21相距最大的距离弯折至最小，变化性过大，造成应力集中与应力破坏，致使其结构强度降低。

本实用新型的目的是提供一种具有补足功能，可大幅度提高结构强度及迫紧效果的束仔结构。

本实用新型是这样实现的：于该两凸耳的内缘各形成一倾斜面，使该两倾斜面呈朝本体中心为扩大的形态，并于该两凸耳之间介置一迫紧块，该迫紧块两侧具有与上述倾斜面相配合的配斜面，且该迫紧块一端形成一具有长孔的延伸部，使该迫紧块可弥补本体两凸耳的较大间隔，故其束环本体可以以最佳的挤制方式成型，且能具有较佳的结构强度。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型分解示意图

图2是本实用新型组合剖示图

图3是本实用新型组合外观示意图

图4是本实用新型成型模具示意图

图5是本实用新型成型流程示意图

图6是已有结构示意图

图7是已有结构的成型模具示意图

图8是另一种已有结构的成型模具示意图

图9是另一种已有结构的成型流程示意图

如图1所示，本实用新型基本结构如已有技术，主要为一具有C形套孔11的束环本体10，于该本体10两端各设一突伸且呈相对应的凸耳12，并于每一凸耳12上设一锁孔13，使本体10有套孔11，可套设于自行车管件，而于凸耳12的锁孔13穿锁螺栓，以锁固于管件；本实用新型的特点是两凸耳12的内缘各形成一倾斜面120，使该两倾斜面120呈朝本体10中心为扩大状的形态，并于该两凸耳12之间介置一迫紧块14，该迫紧块14两侧各具一与上述倾斜面120相配合的配斜面140，且该迫紧块14一端形成一具有长孔142的延伸部141，另端则设圆弧的迫压面143，使该迫紧块14可弥补本体10两凸耳12的较大间隔。

见图1、图4所示，本实用新型制造时，如已有结构背景说明所述其二制造方式，将模具50的内、外模51、52设计成具较大连接部53的形态(如图4所示)，即束环本体10的两凸耳12具有较大间距的形态，并先以挤制的方式成型，再于两凸耳12加工设有锁孔13，再将本体10略微弯折，使其两凸耳12略微靠近非为最靠近的状态(如图5所示)，再将迫紧块14介置于两凸耳12之间，使迫紧块14的长孔142与凸耳12的锁孔13对合，再于长孔142与锁孔13穿锁螺栓15，即为本组合结构。

见图2、图3所示，本实用新型使用时，将本体10以套孔11套设于自行车管件，并使迫紧块14的迫压面143略微贴住管件，再逐渐锁紧螺栓15，使两凸耳12相互靠近，此时，因凸耳12的倾斜面120与迫紧块14的配斜面140呈相对合的状态，故而迫紧块14会向本体10的套孔11中心移动，进而抵紧管件，其本体10便可有效套固于管件上。

因此，由上述结构设计，可归纳本实用新型具有下列优点：

1、填补式结构设计，可避免应力集中与破坏，以大幅提高结构强度；其于两凸耳12之间介置具适当宽度的迫紧块14，使其一方面无须如已有结构设细接条即可成型，而另方面无须如另种已有结构弯折过大幅度造成应力集中与破坏，故而可有效提高结构强度，并增进其耐用性。