[实用新型]搭接式钢轨接头

说明书

本实用新型涉及一种钢轨端部连接的技术改进，特别是一种搭接式钢轨接头。

现行的钢轨连接一般采用在两头齐端面钢轨的两侧用鱼尾板和螺栓经过工字型钢轨的筋来连接，这种老式连接方法，其端面预留空隙大，给火车行车时带来的噪音大，运行速度也因此不能太快，车轮磨损也大。还有人提出采用错位搭接方式，但其连接件是利用外套式或底卡式连接，这对钢材是极大的浪费，且制造复杂。

本实用新型的目的在于提供一种可克服上述缺陷的无需增加连接件的搭接式钢轨接头。

本实用新型的技术方案是以如下方式实现的：搭接式钢轨接头是由钢轨、鱼尾板、螺栓组成，在钢轨两端面分别制出长度相同的交错搭接段，其搭接段的筋厚度与全轨的筋厚度相同，在搭接段的筋上开有若干个等距连接孔；钢轨两交错搭接段对接后用鱼尾板和螺栓经连接孔相固定。

采用本实用新型的特点是：搭接段的筋厚度与全轨的筋厚度相同，其支承力度大，可减少火车运行噪音和运行阻力，有效提高运行速度，提高车轮和钢轨使用寿命，降低钢轨接头材料消耗。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例：

附图1、搭接式钢轨接头连接示意图；

附图2、搭接式钢轨接头示意图。

图中1钢轨，2连接件，3螺栓，4搭接段，5底部连接座，6枕木。

如图示，将每根钢轨1的两端分别制出42cm长，有三个等距连接孔的错位搭接段4，搭接段4的筋厚度等于全轨的筋厚度，然后将两根钢轨1放置在枕木6的底部连接座5上，使两对应的搭接段4相迭，用鱼尾板2和螺栓3在搭接段4的两外侧通过筋上的连接孔相固定，这样在火车行驶到搭接处，搭接段4的支承力不但没减小而增强，使火车行驶的噪音减少且运行中车轮越过钢轨端部断头时无冲击，能量损失减少，摩擦力减小，有利于提高车速。