[实用新型]一种折叠防震自行车

说明书

本实用新型涉及到一种可以折叠的能够减震的自行车。

传统的自行车不能折叠，减震要求也不高，一般只通过坐垫下的弹簧来达到减震目的。而目前很多自行车可以通过各种方法改装成助动车，这样的自行车仅仅通过坐垫下的弹簧来减震就不能达到要求了，如果采用类似摩托车双立叉式后轮减震系统对自行车来说又显得太复杂、太浪费了。

本实用新型的目的就在于提供一种结构合理的减震效果良好且能折叠的自行车或者带助动装置的自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括十字套、夹环、滑座、弹簧、减震器导杆，及其它自行车部件，自行车上管、下管、立管构成的车架前三角保持固定的整体，具体结构为十字套在立管下端，立管伸入十字套的立套筒，用螺栓固定，松开螺栓立管可在立套筒内旋转，水平套筒和平叉绞接起来，平叉可相对前三角架做纵向摆动。夹环套在立管上端外，用螺栓固定，松开螺栓可绕立管旋转或上下运动，夹环和减震器导杆一头绞接，减震器导杆另一头和上管绞接，减震器导杆上套有弹簧，靠近夹环的弹簧和套在减震器导杆上的滑座连接，立叉和滑座绞接。这样使车架前三角和平叉、立叉活络地连起来，当自行车车轮受路面冲击时，平叉上、下摆动，通过立叉推动减震器导杆上的滑座，使弹簧发生形变，从而消耗能量起到缓冲作用。分开减震器导杆和上管的绞接机构使之与前三角分离，这样前三角架便可围绕立管在夹环和十字套立套筒中旋转，即可实现以立管为中心的车架折叠。

为了进一步完善上述结构，十字套与立管及平叉可采用这样连接方式：立管下端带有一个有螺纹的轴伸入十字套的立套筒，在车架中轴管上设有两对称带有孔的支撑立板，平叉固定连接中轴管，十字套水平套筒与中轴管上的支撑立板用螺栓穿于过对称孔铰接起来。滑座后有叉形接头，叉形接头侧壁用螺栓绞接夹环，叉形接头顶壁上有孔让减震器导管穿过并用螺帽锁紧封头。减震器导杆和上管之间的连接为：上管上固定球头座，减震器导杆的端头安装一球头可插入球头座内，球头后有螺母将弹簧定位，这样减震器导杆和上管不仅连接活络还可随时方便地拆离，便于折叠。

本实用新型适用于各种自行车、助动车的后轮减震，由于减震器空间位置大，可选用的弹簧也可以较大，因此抗震、抗冲击性能提高，另外，车架前后两部分立体交叉组合，连接处活络，车架的稳定性好，而且可以很方便地将自行车的车架折叠起来，使装在车架上的前后车轮并在一起，缩短自行车的长度，便于运输、存放以及保养。此外，本实用新型减震装置简单，新增部件少，整体重量相对较轻，对原有车架改动不多，便于推广生产。

以下通过实施例及其附图对本实用新型做进一步描述。

图1是一个实施例的车架示意图。图1中，立管1，上管2，下管3焊接成稳定的车架前三角，立叉4和平叉5用螺栓铰接，平叉5的另一头通过中轴管7和十字套6连接，十字套6安装在立管1的下方。立管1的上方套有夹环8，立叉4的另一头也绞接在滑座9上，减震器导杆11上套有弹簧10，弹簧10一头后面有套在导杆11上的滑座9。

图2是本实施例的平叉和十字套及立管之间的结构示意图，图3是图2俯视图。在图2和图3中，立管1的下端插入一段有螺纹的轴13，十字套6的立套筒14套在轴13上。轴13和立套筒14用螺帽15并紧或松开。平叉5焊在中轴管7上，中轴管7有两对称带有孔的支撑立板18，用螺栓17穿过十字套6的水平套筒16和支撑立板18的孔，将二者绞接起来。

图4是减震器系统的结构示意图。上管2前端固定着球头座12，减震器导杆11上套有弹簧，导杆一端端头为球头20，球头20之后的导杆上有螺帽19，球头20插入球头座12中，可用螺帽19将后面弹簧10定位，弹簧10另一头连着套在导杆11上的滑座9。立叉4用螺栓21绞接在滑座9上。导杆11的另一端是通过叉形接头24和夹环8连接的。锁紧螺栓装置22可将夹环8牢牢固定在立管1上。

图5是夹环与导杆11和夹环9连接的局部俯视图，夹环8伸进叉形接头24的两侧壁上，通过螺栓和叉形接头24绞接，叉形接头24顶壁上有一眼，可让导杆11伸进，并用螺帽23锁紧封头。叉形接头24顶壁外紧贴绞接立叉4的滑座9。

本实施例中将各种连接点的螺栓螺帽锁紧后，整体稳定，且能通过弹簧10有效减震，而将各个连接点松开后，就可将自行车的前三角和后三角车架折叠起来。