[实用新型]汽车发动机缸体预热器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机缸体予热装置。

目前，高寒地区冬季存放的汽车发动机及无采暖措施的座式发动机和野外作业的柴油发动机起动时是非常困难的，目前均采用串加热水或用喷灯喷烤汽车发动机缸体使汽车发动机缸体予热，便于发动机起动。然而，上述措施均对发动机缸体加热不均，使发动机缸体使用寿命降低。本人于94年3月25日申报中国实用新型专利，改变了上述对发动机缸体加热不佳措施，然而，在电加热时，有时易将电加热管烧坏，不易控制加热温度。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便，能在低温寒冷无采暖措施的条件下使发动机缸体达到工作温度的汽车发动机缸体予热器。

为了达到上述目的，本实用新型采用了一种汽车缸体予热器，将其安装在汽车发动机缸体的下方，它是在汽车发动机缸体下方设有壳体内放置与电源相连的电加热管，发光二极管D一端与温控器一端并接于电源上，另一端通过电阻R与温控器另一端并接于电加热管一端，电加热管另一端与电源相接。在壳体外部的侧面上分别装有进水口接头，出水口接头及排水阀门，进水口接头通过管路与发动机缸体上的排水口相接，出水口接头由管路接于三通接头的一端，并通过三通接头的另二端接头，由管路与发动机缸盖水套和暖风管相连接。

本实用新型汽车发动机缸体予热器的优点是：

(1)结构简单，安装和更换方便；

(2)可在温度为-30℃条件下，20～40分钟的时间内可以使汽车发动机缸体的温度达到35～40℃，迅速启动发动机工作；

(3)汽车发动机缸体受热均匀，可延长缸体的使用寿命；

(4)通过温控器可控制加热温度，节约能源；

(5)通过发光二极管直观显示电加热管工作。

附图说明：

图1是本实用新型联接示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是电路原理示意图；

图4是主体结构示意图。

由图1～图4可知，本实用新型是在汽车发动机缸体1下方设有壳体2内放置与电源8相连的电加热管6，发光二极管D14一端与温控器12一端并接于电源8上，另一端通过电阻R13与温控器12另一端并接于电加热器6一端，电加热管6另一端与电源8相接。在壳体2外部的侧面上分别装有进水口接头3，出水口接头4及排水阀门5，进水口接头3通过管路与发动机缸体1上的排水口7相接，出水口接头4由管路接于三通接头9的一端，并通过三通接头9另二端接头，由管路与发动机缸盖水套10和暖风管11相连接。

所说的发光二极管D及电阻R为市售的；

所说的温控器为市售的。

所说的发动机缸体1内加入防冻液，将壳体2内设置的电加热管6上的电源8接通，此时，壳体内的防冻液温度迅速升高，受热的防冻液的比重变小，经壳体2外部的出水口接头4流入发动机缸体1上的发动机缸盖水套10，同时发动机缸体1内没有被加热的防冻液通过设置在发动机缸体1上的排水口7流进壳体2，由电加热管6继续加热，如此循环往复，20～40分钟，汽车发动机缸体1的温度逐渐受热升高，达到工作温度，此时可以迅速启动发动机工作。

工作原理：

当予热器正常工作时，电流通过温控器，当予热器循环不正常时，予热器内温度急聚升高，当温度升高时，温控器自动切断电源，予热器停止工作，此时，电流通过电阻及发光二极管，发光二极管发光表示予热器工作停止。