[实用新型]带泵取力器

说明书

本实用新型属于工程车辆技术领域，是一种与汽车配套使用的带泵取力器。

现有的用于石油修井中的各种设备、配件的运输、安装采用的是机械传动和人力相结合的方法，即井架的搬运是用汽车或拖拉机运至井口，然后由人工放下、竖起；而修井时又需使用专用的工程车(通井机)的绞车来提升，落下井口油管。现采用的修井设备存在着数量多、较复杂、人工劳动强度大、作业前后的辅助时间长，生产效度低、安全可靠性差，且在野外作业时条件差、机械传动磨损大、设备易损坏等缺点。而现有的使用方便、安全可靠的液压绞车、液压大钳等设备，由于缺少液压动力而无法使用。

本实用新型的目的是设计一种与汽车配套使用的带泵取力器，以泵驱动液压系统和液压绞车，液压大钳等液压设备工作，从而可节省使用汽车的数量，又安全可靠、工作效率高、减轻工人的劳动强度。

为达上述目的，本实用新型所采取的主要技术方案是设置油泵、传动箱，传动箱包括：箱体、输入轴、花键轴、双联齿轮、拨叉齿轮、拨叉。双联齿轮装在输入轴的中部，输入轴的两端装在箱体上。双联齿轮一个为输入齿轮，该齿轮伸出箱体外，用于与汽车液力变矩器的输出齿轮相啮合；另一个为过轮，与花键轴上的拨叉齿轮相啮合。拨叉装在拨叉齿轮的一端。花键轴为输出轴，两端装在箱体轴承上，花键轴一端的花键孔接油泵的输入轴花键轴头，油泵的壳体法兰装在箱体上，从而构成一种带泵取力器。

本实用新型为工程车辆技术领域提供了一种理想的带泵取力器。该种带泵取力器可将汽车发动机的机械能转变为液压动力能，从而可驱动液压系统、液压绞车、液压大钳等液压设备来装、卸、升、降井架和打捞修井工具等，这样不但可节省一台汽车，并可大大降低工人的劳动强度，提高了工作效率；且该种带泵取力器的制动部分采用了手动拨叉脱档，并用弹簧钢球在拨叉杆槽中定位，安全可靠；该种带泵取力器的双联齿轮，拨叉齿轮输入轴均采用低碳合金钢，进行渗碳淬火处理，从而具有较高的强度，刚度和耐磨性、延长了使用寿命。该种带泵取力器具有设计合理、传动平稳可靠、噪音小、传动效率高、体积小、重量轻、结构紧凑、密封性好、安装简便、使用灵活、维修方便等优点。使用该种带泵取力器与现有技术相比，具有可节省采油过程中使用汽车的数量、安全可靠、工作效率高、能源消耗少，可减轻工人的劳动强度，延长设备的使用寿命等显著优点。可广泛应用于石油开采等领域。

结合附图及实例进步说明本实用新型带泵取力器的具体结构特征。

附图表示本实用新型带泵取力器的结构示意图。

参见附图，本实用新型带泵取力器由油泵7、传动箱组成。传动箱包括：箱体1、输入轴6、花键轴6、花键轴3、双联齿轮5、拨叉齿轮4、拨叉2。输入轴6两端装在箱体1上，轴和箱体之间装有两个O型密封圈，双联齿轮5内孔装有两组滚针轴承和两付推力球轴承，轴承相互之间装有定位套。输入轴6装入双联齿轮5内孔中，用以支承两组滚针轴承和定位套。输入轴6的左端设置有管接头，可接润滑油管，通过轴的径向孔来润滑各滚针轴承。输入轴6的左端设有槽卡装在箱体的定位块上，用于径向固定。双联齿轮5一个为输入齿轮，该齿轮伸出箱体外，用于与汽车液压变矩器的输出齿轮相啮合；另一个为过轮，与花键轴3上的拨叉齿轮4相啮合。拨叉齿轮4装在花键轴3中部可沿花键轴向移动，拨叉2装在拨叉齿轮4的一端，拨叉的定位轴上设置有钢球和弹簧，用于拨叉的轴向定位。花键轴3的两端通过球轴承装在箱体上，箱体靠轴承部下侧设置有油孔，采用自下而上喷油实现球轴承的润滑。花键轴3为输出轴，一端设置有内花键孔，油泵7的输入花键轴头装在该内花键孔内，用以带动油泵7旋转。油泵7的壳体法兰装在箱体1一侧面上，油泵7的壳体法兰与箱体之间设置有密封圈。双联齿轮、拨叉齿轮、输入轴均采用低碳合金钢进行渗碳淬火处理。

使用时，将箱体1装在汽车发动机变速箱的外壳上，双联齿轮5的输入齿轮与变速箱中的液力变矩器的输出齿轮相啮合。发动机工作，液力变矩器的输出齿轮转动通过双联齿轮、拨叉齿轮带动花键转动，从而可带动油泵7旋转。如要油泵停止工作，可使用拨叉2将拨叉齿轮4沿花键轴向向左拨动，使其与双联齿轮5的过轮脱离，油泵停止转动，双联齿轮5空转。反之，拨叉齿轮与双联齿轮的过轮相啮合，油泵旋转。