[实用新型]一种拖车用辅助行走装置

说明书

本实用新型提供了一种能代替汽车车轮行走、配合清障车辆完成拖车作业的机械装置，由四个行走轮和一可拆装的刚性拖车轮托架构成。

汽车在道路上行驶过程中、由于各种原因出现故障而无法自行驶离时，为了保障交通畅通和安全，往往需要将其拖离现场。通常用清障车起重装置托起故障车辆的一端、利用故障车辆尚能行驶的车轮、将故障车辆拖离现场。而对于前后车轮均无法行驶的故障车辆、以及对违章停放而又不便解除汽车刹车状态的车辆进行拖车作业的，就需要一种特殊装置配合作业，以完成拖拽车辆作业。

目前市场上所销售和使用的辅助行走装置由四个行走轮和一可拆装或不可拆装的刚性拖车轮托架构成，四个行走轮通过回转轴与托架纵梁直接铰接；作业时，利用千斤顶等装置先将被拖车辆的一端车轴顶起悬空，把辅助行走装置放置车轮之下，放松千斤顶等装置使车轮搁在托架上，再利用清障车的起重臂装置托起车辆的另一端，使被拖车辆车轮全部离地，将其拖走。另一种辅助行走装置为平板拖车，作业时先利用绞盘等装置将被拖车辆拖上平板车，再用牵引车将其拖走。

以上作业方式存在的最大缺点就是作业效率低，而且往往对被拖车辆造成损坏。

本实用新型的目的，在于提供一种易于操纵、作业效率高、使用可靠、能保证被拖车辆不受损坏的拖车用辅助行走装置。

本实用新型的技术解决方案如下：

本辅助行走装置由四个行走轮、一个可拆装的刚性拖车轮托架、四组摆杆、四组棘轮限位装置构成，托架由可拆装的两根纵梁和两根横粱组成，行走轮通过悬臂轴与摆杆一端铰接、摆杆另一端又通过回转轴与托架纵梁铰接，每根纵梁通过摆杆联接有两个行走轮，每根横梁两端通过纵梁上的插接孔与纵梁连接，摆杆与纵梁铰接点设有棘轮限位装置，摆杆与棘轮固定连接，棘轮与铰接在纵梁侧面的棘爪配套使用；固定铰接在托架纵梁外侧的棘爪与棘轮配套组成棘轮锁定装置；棘爪与棘轮的离合由与棘爪螺接的弹性手柄及固定在托架纵梁外侧的限位件控制。

当摆杆在外力作用下带动行走轮绕托架纵梁上的回转轴旋转时，托架相对行走轮的高度将发生变化；由于行走轮与地面接触，表现为托架抬离地面，当托架两横梁一前一后贴地安装在被拖车辆的车轮两侧时，托架即托住被拖车辆的车轮抬离地面。当四组摆杆带动四个行走轮均绕托架纵梁回转轴摆动一定角度后，被拖车辆同一车轴两端的车轮即被抬离地面相同高度。车轮离地状态由棘轮机构锁定，利用清障车起重臂装置托起被拖车辆的另一端车轴，使被拖车辆车轮全部离地，便能方便地将被拖车辆拖走。有时为保证拖车安全，常用紧固器和绑扎带将被拖车车轮与刚性拖车轮托架绑紧。到达目的地后，利用棘爪上的弹性手柄解除棘轮的锁定状态，托架即在自重及被拖车轮重力作用下降落地面，拆除托架横梁，以此实现被拖车辆的移位。

由于本实用新型作业时，刚性拖车轮托架通过车轮抬起被拖车辆，车轮与托架横梁柔性连接，而且被拖车辆的车轮不受强行拖拽时的阻力矩作用，所以最大限度地保护了被拖车辆不受损害；行走轮通过摆杆将托架升起并利用棘轮装置限位，作业时节省了操纵千斤顶等辅助装置所需时间，方便、可靠、作业效率高。又由于采用了拆装式结构，使全套辅助行走装置便于携带，可随时组装使用。

图1是辅助行走装置配合清障车作业示意图；

图2是辅助行走装置结构示意图；

图3是棘轮限位装置结构示意图。

以下结合附图，描述本实用新型的实施方案：

行走轮(3)通过悬臂轴(6)与摆杆(5)铰接，摆杆(5)又通过回转轴(11)与托架纵梁(10)铰接，两纵梁(10)和两根可拆装的横粱(7)组成拖车轮托架(4)；每根纵梁(10)通过两组摆杆(5)联接有两个行走轮(3)，每根横梁(7)两端通过纵梁(10)上的插接孔⑻与两纵梁(10)连接；每个回转轴(11)处均设有与摆杆⑸固定连接的棘轮(12)，棘爪(13)与棘轮(12)配套组成棘轮限位装置(9)；棘爪(13)通过小轴(14)固定铰接在托架纵梁(10)外侧，棘爪(13)通过与其螺接的弹性手柄(15)及固定在托架纵梁(10)外侧的限位件(16)控制与棘轮(12)的离合。