[实用新型]净化节油器

说明书

本实用新型涉及一种净化节油器，特别是一种对主油量孔体进行改进的净化节油器。

目前，化油器通常采用主油量孔体直接供油，而主油量孔体的进、出油孔及通道是按发动机的最大负荷设计的，并在生产中定型，是不能调节的，其不足之处是在空载、轻载或天气寒冷的情况下，常造成混合气体不均、燃烧不完全，既浪费燃料，又产生对环境有污染的CO、碳氢化合物等气体。为了净化废气和节约燃油，于是，人们便设计一种像小电炉的净化器，安装在化油器底座与进气管之间，其不足之处是改变了化油器与进气管之间的距离，发动机的真空度随之改变，使发动机怠速不平稳，若需发动机怠速平衡，就必须加大怠速，而加大怠速则必然会使燃料消耗增大，另外，净化器中的电阻丝通电后会产生明火，危险性较大。

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种既节约燃油，又大大降低CO、碳氢化合物等有害气体含量的净化节油器。

本实用新型的技术解决方案是：一种净化节油器，包括主油量孔体，其特征是：该主油量孔体设有贯通的腔体。还包括伸入主油量孔体腔体并与其丝扣连接的预热塞。该主油量孔体和预热塞外均设有便地旋转的方螺母。

本实用新型技术解决方案中所述的腔体可以为阶梯状腔体。

本实用新型技术解决方案中所述的方螺母可以为六方螺母。

本实用新型由于把主油量孔体设计成贯通的腔体，将预热塞插入该腔体内，并且，主油量孔体与预热塞之间是丝扣连接，因此，汽油在经过主油量孔体时，被预热塞加热而蒸化，当其被吸入气缸后成雾化的均匀混合气，可使发动机充分、完全燃烧，因而其产生的CO、碳氢化合物等有害气体含量可大大降低。本实用新型也使冷车起动性能较好。另外，可根据空载、轻载等状况调节预热塞与主油量孔体之间的相对位置，以控制主油量孔体的供油量，保证在各种行车状态下都使燃油充分、完全燃烧，因而，可节约大量的燃料油。与现有技术相比，节油率为10％。

附图为本实用新型的剖视结构图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

如附图所示，主油量孔体1设有贯通的阶梯状腔体，其下部较小的腔体为主出油孔2。预热塞4表面设有螺纹，与主油量孔体1上端内螺纹相配合，其塞头伸入到主油量孔体1较大的腔体内。预热塞4的上部为接线柱5。主进油孔3设在较大的腔体壁上。主油量孔体1和预热塞4上均设有六方螺母，便于固定和调节。当点火开关打开时，预热塞4上的接线柱5即接通电，使预热塞头产生热量，而汽油通过主进油孔3进入体内，与发热的塞头接触进行气化，从主出油口2进入化油器侯管到发动机，从而提高了混合气燃烧的程度，以达到节油和净化的目的。通过旋转预热塞4可进行调节供油量的大小。