[实用新型]吊车用马达底座的改良结构

说明书

本实用新型属于机械动力产生装置，尤其涉及一种吊车用马达底座的改良结构。

图1所示的一种吊车用马达底座，其在吊臂5下方设一可被夹持在墙壁或窗户上的夹座1，利用其上方所设的控制杆21可以旋转吊臂5的角度，吊臂5上方设一头杆22，该头杆22上方设有一滑轮20，该头杆22可供钢绳30随意滑动，并且不会造成头杆22与吊头23发生碰撞，该头杆22上方设有一吊头23，钢绳30穿过滑轮20另设一供吊挂物品的吊钩28，钢绳30的另端是设在吊臂5后侧其底座4上的马达3内，参阅图2、3，底座4是由固定架41及活动架42所构成，固定架41为两片式，并在中央部位用一双头螺杆413及双头螺帽414加以固定成为一体，该固定架41前方向外翻折的缘部上设有透孔411，以供设在吊臂5后方的前板51上的长透孔53利用螺丝412与螺帽417螺设固定成一体，固定架41上方透孔420穿套挂杆螺栓425穿套，并利用螺帽426固定成一V形开闭的活动体，挂杆螺栓425是挂设在前板51的挂钩52上，活动架42同样是利用双头螺杆423及螺帽422加以固定，其后方所设透孔427供与马达3上所设的耳部31的透孔32用螺丝421穿套而固定，活动架42下方设有两个固定孔424，其目的是提供固定架41后方下侧的数定位孔415，配合螺丝416及螺帽422做不同高低位置的调整，马达底座4使用中欲作调整时，如图4、图5所示，是将其底座4及挂杆螺拴425把固定架41以及活动架42前方的透孔418、420加以螺拴成为一个V形活动体，马达3则利用活动架42的透孔427加以固定，马达3顶在前下方的双头螺杆423上，若马达3上方的安全杆33碰触到钢绳30时，此时的螺丝416与螺帽422是位于固定架41下方的中央定位孔415，如图4所示，即可将活动架42上拾，使该螺丝416穿设在固定架41下方最上的定位孔415处，这样马达3即会偏转一方向，使得钢绳30不再碰到安全杆33，故可保持吊物时的平衡稳定性。

但上述传统马达底座，在使用上有以下的缺点，而难合乎理想的实用性，底座4是由固定架41及活动架42两者构成一体，在马达底座4使用完毕时，无法将底座4予以收折置放，因而体积相当庞大，而增加占据空间及收藏的体积，其相伴而产生运输成本增加，进而影响到市场售价。

本实用新型的目的在于提供一种吊车用马达底座的改良结构，其在使用完毕后可加以折叠收藏，以有效减少占据与收藏的空间，从而降低其市场售价。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的吊车用马达底座的改良结构，包括一个固定座，其是一平面板状的座体，其顶端设有两个具有适当间距的钩体，以钩设定位在吊臂的适当处，钩体下方分别凸设一内部设有穿孔的轴孔座，在固定座下方两侧分别凸设有一设有通孔的第一承接片，承座顶面形成一V形容置区间，供马达容置定位，该承座一侧缘凸设有一内部设有穿孔的轴孔座，以供嵌入上述固定座的两轴孔座所形成的间距内，用一枢杆分别自三个轴孔座的穿孔穿过后，再用一锁紧元件在枢杆末端锁紧定位而形成枢设，承座底面下方两侧分别凸设有一设有数调整孔的第二承接片，两撑架呈平面板状，每一撑架两侧分别开设有数调整孔可分别与第一承接片的通孔及第二承接片的其中一调整孔会合对正，再分别用一定位元件伸入定位。

本实用新型承座一侧缘内部设有穿孔的轴孔座嵌入固定座的两轴孔座所形成的间距内，并用枢杆分别自三个轴孔座的穿孔穿过后，再用一锁紧元件在枢杆末端锁紧定位而形成枢设，这样当使用完毕后，可将承座及固定座两者折叠收合，以减少占据的空间和收藏的体积，进而降低运输成本，提高经济效益，本实用新型可通过两撑架两端的数调整孔分别与第一承接片的通孔及第二承接片的数调整孔会合对正锁接，而调整固定座及承座两者的张度，以适应不同场合的需要。

下面结合附图具体叙述实施例：

图1是传统马达底座使用时的侧面示意图

图2是传统马达底座的外观立体示意图

图3是传统马达底座的立体分解示意图

图4是传统马达底座的调整状态示意图

图5是传统马达底座的调整状态示意图

图6是本实用新型应用状态的外观立体示意图。

图7是本实用新型应用状态的立体分解示意图。

图8是本实用新型应用状态示意图。

图9是本实用新型收合时的应用状态示意图。