[实用新型]不断轨高速电子轨道衡

说明书

本实用新型属于轨道衡器，特别是用于铁路正线、车站、货场、港口、工矿企业专用线上，对动态或静态的货车、货物称重的不断轨高速电子轨道衡。

目前广泛安装在铁路轨道上的动态电子轨道衡(精度在0.5级以上)，其形式大部分采用的是箱形梁台面结构，称量区轨道与两边引线轨和线路轨道断开不连续，即断轨。其基础结构大部分是采用有基坑或无基坑基础，轨道衡两边还要有一定长度的起稳定作用的道床基础，这种形式的轨道衡具有以下缺陷：台面结构复杂、苯重、安装时间长；基础工程施工时间长、工程费用高；安装、施工时要求中断行车；计量时过车速度只有5-15公里/小时，不计量时过车速度为25公里/小时左右。

本实用新型是应用专利“动态测量垂直力的组合装置”，ZL92228559.4的技术而设计的新型电子轨道衡。

本实用新型的目的是提供一种不断轨高速电子轨道衡，该轨道衡保持原有钢轨不断，并且结构简单、施工周期短，且在安装施工时，不中断行车，提高车辆通过轨道衡时的计量速度。

本实用新型的目的是这样实现的：不断轨高速电子轨道衡，由传感器组和承重梁组成，其特征是：所述的承重梁为钢轨，在该钢轨中和钢轨下安装轨道衡，所述的轨道衡的安装使钢轨不断。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、保持原有的轨道位置和接头不变，避免了钢轨过渡器所引起的冲击，使车辆通过轨道衡时的计量速度大大提高，不计量时通过速度不限。

2、衡器结构简单、安装快捷，在安装时无需中断线路行车，因此特别适用于线路繁忙，无法封线施工的专用线上。

3、保持原有的道床不变，减少了基础施工量。

4、安装不受季节限制，轨道衡维护方便，并可移动位置。

5、整体造价降低。

图1为本实用新型第一种实施方案的主视剖视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型第二种实施方案的主视剖视图；

图4为本实用新型第三种实施方案的主视剖视图；

图5为本实用新型第四种实施方案的主视剖视图；

图6为图5的俯视图。

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。

在图1和图2所示的实施例中，不断轨高速电子轨道衡，由传感器组和承重梁组成，所述的承重梁为钢轨1，在该钢轨1中和该钢轨1下安装轨道衡，所述的轨道衡的安装使钢轨不断。所述的传感器组由剪力传感器4和压力传感器2组成，在2个剪力传感器4之间设置1个或1个以上压力传感器2，该剪力传感器4设置在钢轨1中，该压力传感器2设置在钢轨1下。压力传感器2和剪力传感器4组合成传感器组，共同测量车轮重量。所述的剪力传感器4可以是栓式的，也可是应变片式的。

在图3中，将1个以上压力传感器2，安装在传感器支承7上，该传感器支承7为木轨枕或混凝土轨枕，所述的木轨枕或混凝土轨枕下为基础5，压力传感器2与钢轨1中的剪力传感器4组成传感器组，共同测量车轮重量。

图4中，为了增加基础结构的纵向刚度，最大限度地减少钢轨1的动态不平顺，在钢轨1下设置传感器支承7，该传感器支承7为整体混凝土道床或板式道床，并在上述结构上安装压力传感器2。

图5和图6中，为进一步提高测量精度和节省压力传感器2，在钢轨1和基础5之间增设刚性梁或框架结构6，刚性梁或框架结构6下再安装压力传感器2，剪力传感器4安装在钢轨1中。

由压力及剪力传感器将被称重量转换为电压信号，分别进行放大、滤波和A/D转换，通过并行口送入计算机，由计算机完成数据采集，数字滤波、机车判别、计算节重、速度等工作。