[实用新型]耐用的汽车电动窗传动装置

说明书

本实用新型涉及一种耐用的汽车电动窗传动装置，属于汽车上窗户用配件。

现有的汽车电动窗传动装置，如图1-3所示，主要由动力转向机构10、从动机构11、传动链条12和二挠性管13所构成，动力转向机构10及从动结构11分别设有传动护片100及从动护片110，在各该护片内各设有相应传动齿轮101及从动齿轮111，传动链条12由卡齿120和钢索121连接构成，并与传动齿轮101、从动齿轮111相配合，其中传动链条12上卡齿120间的钢索121，长期使用后会因拉长而使卡齿120的齿距加长，不能再与传动齿轮101及从动齿轮111相配合，为此，有的采用在链条12上加设弹簧S的办法以克服钢索121拉长现象，如图4所示，但这种方法只对稍许延长或许有用，而长期使用后仍不能彻底解决钢索121拉长问题，致使传动链条12与齿轮101、111间啮合不确实，产生跳齿现象，继而容易磨损齿轮101、111及卡齿120，使车窗无法正常启闭，传动时产生噪音，降低使用寿命。

本实用新型的目的是要提供一种耐用的汽车电动窗传动装置，它可防止传动链的钢索拉长而导致与齿轮啮合不良，产生噪音，从而延长汽车电动窗的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：耐用的汽车电动窗传动装置由动力转向机构、从动机构、传动条所构成，由动力转向机构内的马达带动传动齿轮转动，通过传动条带动从动机构内从动齿轮，进一步带动车窗升降，因所用的传动条为一体成型的排齿状体，在排齿状体内侧设有凸起可与齿轮相啮合的嵌齿，外侧为平面，在内外侧间包藏有钢索。

本实用新型的优点是：因传动条的钢索，包藏在传动条内，即使长期使用，也不会因钢索拉长而产生传动条与齿轮啮合不良的现象，而传动条为一排齿状体，内侧设有凸起的嵌齿，外侧为平面，可稳定、确实的传动，不易产生噪音，减少传动磨损，延长传动装置使用寿命。

本实用新型具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是现有的传动装置立体图；

图2是现有的传动装置组合部分剖视图；

图3是图2的部分放大示意图；

图4是在常用的传动装置上加装弹簧克服钢索拉长示意图；

图5是本实用新型的立体分解图；

图6是本实用新型的组合后立体示意图；

图7是本实用新型的部分剖视图；

图8是本实用新型的传动条与齿轮啮合示意图；

以下结合附图详细说明。

参见图5-8，耐用的汽车电动窗传动装置，包括有一动力转向机构2，该机构2一侧设有传动护片20、20′，传动护片20、20′周缘设有相互对合的容室21、21′，护片20、20′中央设有穿孔22、22′，传动齿轮23设于容室21、21′内，传动齿轮23一侧设有与动力转向机构2连接传动用的叶片联轴器230；

一从动机构3，由从动护片30、30′及从动齿轮31所构成，从动护片30、30′周缘设有相互对合的容室300、300′，护片30、30′中央设有穿孔301、301′，在从动护片30的穿孔301周缘设有凸缘302；从动齿轮31设于护片30、30′的容室300、300′内，从动齿轮31以一侧面所设与护片30的凸缘302相扣合的凹沟310，定位于两护片30、30′构成的容室内；

一传动条4设于传动护片20、20′及动护片30、30′的容室内，并与传动齿轮23和从动齿轮31相啮合，在传动条4外侧包覆有挠性管5；

其特征在于：传动条4为一体成型的排齿状体，在该排齿状体内侧设有与齿轮23、31相吻合凸起的嵌齿40，外侧为平面，在内外侧间包藏有钢索41。所述的动力转向机构2和从动机构3上传动护片20、20′和从动护片30、30′的容室顺序呈使二挠性管5相并拢的形和形。所述的在传动条4外侧包覆的挠性管5，往来两条呈并拢设置，并在二挠性管5外侧设有包覆体6。

本实用新型组装时，先将二挠性管5分别设于传动护片20、20′和从动护片30、30′间的传动条4上，在两挠性管5外侧包覆一层包覆体6使二挠性管并扰设置，继而将传动齿轮23与传动条4下方的嵌齿40相配合后置入传动护片20的容室21内，并盖合二传动护片20、20′，使传动齿轮23的叶片联轴器230凸出于传动护片20的穿孔22，再将传动条4上方的部分嵌齿40与从动齿轮31相配合置入从动护片30的容室300内，并使从动齿轮31的凹沟310与从动护片30的凸缘302相嵌合，再盖合二从动护片30、30′，最后，将已组装好的装置下部与动力转向机构2螺接，使传动齿轮23的叶片联轴器230与动力转向机构2本体内的叶片联轴器相互嵌合即组装完成。

使用时，借转向机构2内的马达，带动传动齿轮23转动，通过传动带4带动从动齿轮31转动，从动齿轮31带动车窗的升降机构，达到稳定传动使车窗升降的目的。因本实用新型中二挠性管5为并拢状态，弯折时两条挠性管5长度变化不大，所以不易纠结缠绕，使传动条4走行顺畅。