[实用新型]换向差速机构

说明书

本实用新型涉及一种换向差速机械装置，此装置可作为普通差速机构使用，也可作为换向机构使用。

现有的差速机构或换向机构，都是完成其单一功能，而某些场合却需要上述两种功能，实现这一目的的普通方法是差速机构和换向机构两套机构的简单叠加组合。缺点是：结构复杂，体积大，成本高，效率低，维修保养困难。现在城市交通中使用的正三轮摩托车的倒挡和差速装置就是比较典型的例子。

本实用新型的目的是提供一种既具有差速功能又具有换向功能的简单机构，实现一套机构完成两种功能。

其技术方案是：换向差速机构，由输入轮，锥齿轮差速器，双向离合器，单向离合器，制动器，输出轴组成。输入轮与双同离合器中间盘相连接，双向离合器的右盘与锥齿轮差速器壳体连接，左盘与锥齿轮差速器左输出锥齿轮轴及单向离合器的右盘连接，单向离合器的左盘与左输出轴连接，差速器右输出齿轮与右输出轴可轴向滑动连接，制动器的一制动盘与差速器壳体连接，另一制动盘固定不动。差速运动与换向运动通过差速器左右移动来转换。换向运动时，左输出轴悬空，右输出轴转向与输入相反。

该换向差速机构具有结构简单，成本低，重量轻，可小型化，保养维修简便，传动效率高等特点。在正三轮摩托车行业中作为倒挡差速后桥使用，具有较高的经济社会效益。

以下结合附图对本实用新型进行描述：

图1是差速运动状态的机构简图。

图2是换向运动状态的机构简图。

图3是正三轮摩托车倒挡差速后桥的局部装配图。

在图1、图2中：(1)输入轮，(2)输出轴，(3)单向离合器，(4)锥齿轮轴，(5)双向离合器，(6)差速器，(7)锥齿轮，(8)制动器，(9)锥齿轮，(10)输出轴，(11)锥齿轮，(12)双向离合器右盘，(13)双向离合器中间盘，(14)双向离合器左盘，(15)单向离合器右盘，(16)单向离合器左盘。

参照图1，机构工作在差速状态。双向离合器(5)的右盘(12)和中间盘(13)接合，锥齿轮(7)与输出轴(2)连接，输入轮(1)与差速器(6)壳体连接，整个机构等效于一个普通差速器。

工作过程是：输入轮(1)→双向离合器(5)的(12)和(13)盘→差速器(6)→

参照图2，机构工作在换向状态，差速器(6)右移，单同离合器(3)的(15)和(16)盘分离，双向离合器(5)的(12)、(13)盘分离，(13)和(14)盘接合，制动器(8)被压向右方，差速器(6)的壳体被制动。

工作过程是：输入轮(1)→双同离合器(5)→锥齿轮轴(4)及锥齿轮(7)→锥齿轮(11)→锥齿轮(9)→输出轴(10)

此机构换向工作时，输出轴(2)悬空，自由旋转，输出轴(10)的转向与输入相反。

参照图3的倒挡差速后轿的局部装配图，此图是换向差速机构在正三轮摩托车中应用的一个实例，工作过程及原理与图1和图2所示相同。

在图3中：输入轮(1)通过螺钉(26)，螺母(27)、双向离合器中间盘(13)连接，输出轴(2)通过轴承架(29)在左壳体(25)上，锥齿轮轴(4)与锥齿轮(7)制成一体，制动器(8)为刚性圆锥制动器，与差速器(6)的右半壳制成一体，锥齿轮(9)通过花键与输出轴(10)滑动连接，锥齿轮(11)可绕齿轮轴(20)转动，双向离合器右盘(12)与差速器(6)的左半壳制成一体，双向离合器中间盘(13)通过轴承(28)与左壳体(25)连接，双向离合器左盘(14)与单向离合器右盘(15)制成一体并与锥齿轮轴(4)固定连接，单向离合器左盘(16)与输出轴(2)固结，复位弹簧(17)，右壳体(18)，回位拉簧(19)，换向拨叉(21)通过拨叉轴(23)与右壳体(18)连接，螺钉(22)固定齿轮轴(20)并将差速器(6)左右半壳固定在一起，螺钉(24)连接右壳体(18)和左壳体(25)。