[实用新型]低温辅助启动器

说明书

一种低温辅助启动器，主要适用于东风EQ140、解放CA141两种系列汽车及装有与其相同进气歧管的汽油发动机汽车的低温启动。

目前，东风牌和解放牌在我国是数量最多的两种系列汽车，八十年代以来，对汽车做了较大的改进，启动性能有所提高，但仍存在着低温启动困难问题，尤其在“三北”地区的冬季，低温启动困难更为严重。近期曾出现了一种低温启动器，它由三片PTC发热元件及散热体、支架、电极板、垫片组成，但由于发热元件技术参数的设计不合理，发热功率小，散热体表面温度仅能达到130℃左右，低温启动效果不明显，另外，支架与散热体为一体铝合金材料，易碎易断(又叫断腿)，使用一周至三个月即有90％断腿。

为了解决以上问题，本实用新型的任务是提供一种在-35℃以上能使发动机顺利启动，使用方便，适用于汽油发动机汽车的低温辅助启动器。

本实用新型是根据东风EQ140、解放CA141所装进气歧管进气孔的具体尺寸设计的专用低温辅助启动器，它主要由发热元件、散热体、垫片、盖板、电极板、支架组成。技术特征是：发热元件采用一片大直径的具有正温度系数的陶瓷PTC片、且为缺边园盘状，其直径D为38±2mm、厚度b为2±0.5mm，其常温阻值为0.5～1.5Ω，居里温度为200°～230℃。散热体为园盘状，其上端面有18-24根散热柱，在其内腔装有发热元件和电极板，并设有三个支架，该支架成不等边分布，通过三个支架及螺栓联接结构把散热体与垫片联接成一体。散热体的导热系数高于支架的导热系数。

本实用新型的工作原理是：发热元件常温阻值越小，通过的电流越大，加热功率越大，且温度升高，阻值升高，电流减少，因而当发热元件被接通电源后，约二分钟左右，便使散热体表面温度达到低温启动要求，同时进入恒温状态，此时，启动发动机，经过化油器少部分雾化的汽油、空气易燃混合气进入进气歧管里，被散热体加热，同时化油器滴下大量汽油油滴正落在散热体带散热柱的上表面上，被迅速蒸发成大量的汽油蒸气，一经与进入的空气混合便形成具有一定温度的易燃混合气，便可使发动机在-35℃以上顺利启动。

以下结合实施例，对本实用新型的技术特征做具体说明：

图1为本实用新型整体结构主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为散热体(1)的主视图；

图4为图3的ABC剖视图；

图5为发热元件(2)的主视图；

图6为图5的侧视图；

图7为支架(3)的主视图；

图8为图7的侧视图；

图9为图7的M-M剖视图；

图10为垫片(11)的主视图；

图11为图10的DEFGh的剖视图；