[实用新型]电子喷油机车的后援供油装置

说明书

本实用新型涉及电子喷油机车，尤指机车的电子喷油系统。

随着工业发展的日新月异，科技的昌明带给人类无限的福祉，尤其汽机车工业的发展更是一日千里，以汽车引擎而言，从早期以化油器的方式进步至今日电子喷油引擎使得引擎的燃烧效率大幅度提高，因而达到高扭力，省油及低污染的目标；至今机车，虽然目前仍采用化油器供油方式，但大势所趋最后仍终将走向电子喷油系统，以改善排气污染、油耗及提高机车性能，参阅图1(一般机车电子喷油系统的示意图)，一般机车的电子喷油系统是在油箱10配置供油管路，经过电动燃油泵11予以加压后，再以一调压阀12稳定燃油压力送至电子喷油咀13，电子喷油系统的控制中心为微电脑控制器(ECU)14，其可接受来自曲轴引擎转速感测器15及节气阀16位置感测器17的讯号，而加以运算并控制喷油咀13的喷油时间，以与自节气门体18进入的空气达到最佳的油气混合比，而进入汽缸内点火爆炸使引擎运作。然而机车采用电子喷油系统，由于机车行车的环境较为恶劣，且电力系统不如汽车稳定，因此较易导致电子喷油系统如下的情形产生：

(一)电力不足时：①电力不足将导致喷油咀动态反应不稳定，造成实际喷油宽度不稳定，喷油量不稳，亦非原始设定的控油量。

                ②电力不足将使电动燃油泵无法供应额定的油压，亦导致无法让喷油咀供应原始设定的控油量。

(二)电瓶无电时：电子喷油系统的各种零件(如微电脑控制器，喷油咀、燃油泵等)均有赖电瓶供电维持运作，因此电瓶没有电时，所有的电子元件皆无法运作。

(三)电子元件发生故障时：由于电子喷油系统的主控中心为微电脑控制器，其在任何元件(如喷油咀或感测元件)发生故障时即无法运作，因此整个喷油系统便停止运作。

而上述种种问题导致了机车故障率大幅度提高，致使机车电子喷油系统的采用仍存有多方的顾虑。

有鉴于此，本实用新型的创作人遂以多年的工作经验，经过不断的研究设计，终究研创出一种电子喷油机车的后援供油装置，以期使电子喷油机车在发生电力不足或电子元件发生故障时，仍能以后援供油装置维持机车引擎的运转，而以骑乘的方式寻求维修，此即为本实用新型的设计宗旨。

本实用新型的主要目的是提供一种电子喷油机车的后援供油装置，其在电子喷油机车电瓶电力不足或电子喷油系统零件发生故障时，甚至于电瓶无电时，仍可使用机车本身配置的引擎脚踩启动踏板配合后援供油装置，使引擎恢复运转，而可藉以平安返航或寻求维修。

本实用新型的另一目的是提供一种电子喷油机车的后援供油装置，其中，在电子喷油系统恢复正常运作后，可将切换开关关闭而使油箱内的油料停止由后援供油油路进入节气门体，完全恢复由喷油嘴的喷油运作，而不会影响原来的电子喷油系统。

本实用新型主要是在原来机车电子喷油系统中增设一后援供油装置，其中该后援供油装置是自油箱中配置出另一供油油路，并经过一切换开关由节气门体的限流孔进入气道，另在油箱与切换开关间装设真空阀，其利用一负压管连结至进气歧管内；当电子喷油系统因电力不足或电瓶没电甚至电子元件发生故障时，可先将喷油系统的电源关闭，打开切换开关，再以机车本身所配置的启动引擎脚踏板使引擎内的活塞作功，进而使连结于进气歧管的负压管呈现负压，利用负压管的负压使真空阀开启，则油箱内的燃油即可经后援油路进入节气门体内进行油气的混合，并进入汽缸内；由于机车的点火方式皆采用电容放电式点火(俗称CDI)，其是在曲轴上设有电磁机，且在其转子上设有点火触发铁条，当引擎曲轴箱上点火触发感测元件感应到点火触发凸出铁条时，便将电磁机所产生的交流电引至点火控制回路，再经电容放电至点火线圈升压而至火星塞跳火，所以CDI可以在无电瓶供电时工作，因此当油气进入引擎汽缸后可藉着CDI的点火系统点火爆炸使引擎恢复运转；藉此在机车电子喷油系统无法运作时即可利用后援的供油装置暂时予以取代使用，而令骑士无须拉着车子而以较轻松的骑乘方式寻求维修，有效改善发生故障时必须推车的窘境，达到后援供油的目的。

下面结合附图举一较佳实施例，对本实用新型做进一步详细说明：

图1为一般机车电子喷油系统的示意图。

图2为本实用新型与电子喷油系统的混合配置示意图。

图3为本实用新型独立配置示意图。

图4为本实用新型的动作示意图。

图5为本实用新型于惰速时，节气阀与限流孔的位置示意图。

图6为本实用新型部分负荷时，节气阀与限流孔的位置示意图。

图7为本实用新型与电子喷油系统的另一混合配置示意图。