[实用新型]汽车电子脉冲多火花点火器

说明书

本实用新型与汽车蓄电池点火装置有关。

已有的汽车电磁振荡点火装置，由电源，点火线圈，分电器和火花塞组成。电磁振荡器的线圈并联于点火线圈的初级。电磁振荡线圈的接点通过触点接电源负极。触点由固定触点和活动触点组成。当接通电源时，电流流经点火线圈的初级绕组和电磁振荡器的线圈，它们的电流都迅速增大，产生磁通在铁芯储能。当断电器触点在分电器凸轮的作用下断开时，点火线圈的磁通迅速衰减消失，在点火线圈的次级感应出高压电并接一定的点火次序使火花塞跳火，当电磁振荡器的线圈通电时，由于其铁芯产生磁力将触点弹簧吸下而使触点断开，并联回路被切断，磁力消失，依靠触点弹簧臂的弹力重新使触点闭合，电路又被接通，如此反复振动，点火能量较大，可产生连续多火花。但由于电磁振荡器采用触点开关，开关速度不能很快，而触点的磨损较大，使用寿命不长，工作不稳定。已有电磁振荡点火装置的结构复杂，制造成本高，体积较大。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，体积小，成本低寿命长，在很短的时间内，可连续不断地产生脉冲高压电，点火能量高的汽车电子脉冲多火花点火器。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型包括电源1，点火线圈2，分电器3和火花塞4。振荡电路5的输入端接电源1，输出端接晶体管开关电路6，点火线圈2的a端接电源1正极，b端一路接开关电路6的输出，一路通过分电器3接地。

所说的振荡电路为555时基集成电路，所说的晶体管开关电路6由晶体管T的基极通过电阻R4接555时基集成电路的输出，T的发射极接地，集电极通过电阻R5接点火线圈2的b端。

本实用新型的555时基集成电路为M-NE555或IC555或FX555或LC555或SC555，M-NE555集成块的4，8脚一路通过分压电阻R1接于点火线圈2的a端，一路通过电阻R2，R3，电容C1接地，M-NE555的6，7脚接于R3的两端，2脚接于R3，C1之间，1脚接地，3脚通过R4接于T的基极，5脚通过电容C2接地。

本实用新型在接通电路，分电器断电触点K闭合时，电流流经点火线圈的初级绕组，产生磁通在铁芯储能；当断电器触点K在分电器3的凸轮G的作用下断开时，点火线圈的磁通迅速消失，在次级绕组感应出高压电并按一定的点火顺序使火花塞跳火。同时点火线圈初级电流从a点经电阻R1输入电子振荡脉冲多火花点火器的振荡电路5,300Hz～500Hz频率的振荡电流从3脚经电阻R4流入晶体三极管T的基极，晶体管在输入脉冲信号的控制下时而饱和，时而截止，相当于开关时而接通，时而断开。当输入正脉冲时，晶体管饱和，相当于一个接通的开关，当输入一个负脉冲时，晶体管截止，相当于一个断开的开关。从而使T的集电极与发射极也以300Hz～500Hz的频率通与断，点火线圈初级电流的通断受到严格的控制，因此，点火线圈次级在断电器触点K断开向某一缸点火的时刻不断地产生连续不断的脉冲高压电，在火花塞的间隙间产生多火花效应，使点火能量大大提高。

本实用新型运用电子集成电路、晶体管无触点开关，开关速度极快，工作稳定，使用寿命长，制造容易。并可不改变原点火系统的基本结构，只将该点火器附加在原点火线圈上即可。本实用新型点火面积大，能量高，延续了点火时间，使发动机的动力性能，加速性能、节油、废气排放等指标得到综合改善。本实用新型结构简单，体积小，成本低廉。

如下是本实用新型的附图。

图1为本实用新型的框图。

图2为本实用新型的电路原理图。

如下为本实用新型的实施例。

本实用新型由集成电路M-NE555与外围元件R1、R2、R3、C1、C2构成振荡电路，晶体三极管T-3DD171与外围元件R4、R5、C3构成脉冲开关电路，同蓄电池1、点火线圈2、分电器3、火花塞4组成电子脉冲多火花点火装置。晶体三极管T也可为3DD172，3DD167，3DD169，3DD175，3DD176，3DD12-T。断电器凸轮与分电器的分火头7装在同一轴上，断电器触点K可在凸轮G的作用下断开。本实用新型并联于点火线圈2的初级a、b两点，晶体三极管的发射极接地(蓄电池负极)。电容C3与晶体三极管的集电极、发射极并联。

电容C3的功用是保护晶体三极管不被电压尖峰损坏。

R1的主要作用是分压阻流，使该振荡电路在合适的电压、电流下工作，使各电子元件不致发热而造成不正常工作状态甚至被损坏。