[实用新型]一种汽车后主钢板弹簧总成

说明书

本实用新型为载重汽车的减震装置，确切地说是一种载重汽车后主钢板弹簧总成。

目前，载重汽车特别是解放141型载重汽车的后主钢板弹簧的一板为双卷耳式。这种弹簧的最大缺点是一板前端卷耳部分所承受的冲击力、重力和其它各种应力，均集中在重力垂线下方，造成抗疲劳强度降低，极易折断，使用筹命较短。据测算，这种卷耳联接的一板弹簧使用寿命大致在4-6个月。

本实用新型的发明目的，在于提供一种采用吊耳联接的后主钢板弹簧总成，改应力集中为应力分散，从而达到增加钢板弹簧的强度，延长使用寿命的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车后主钢板弹簧总成是由吊耳、一板、二板、U型卡、固定夹、橡胶垫和镙栓等组成。吊耳上有吊孔、吊耳下部有一定位凹窝；吊耳左侧有一吊耳镙栓孔，右侧有一凹槽。一板的前端为平板式，依次设有镙栓孔、定位凸台，后端为卷耳。二板的前端为平板式，后端为卷耳，卷耳的上部宽度窄于平板的宽度。通过吊耳下部的定位凹窝与一板上的定位凸台相扣定位，用镙栓紧固联接，然后依次装上二板和其它钢板弹簧及橡胶垫，用U型卡和固定夹紧固为一体；二板的卷耳包于一板卷耳之外。

本实用新型具有分散应力，可提高使用寿命2-3倍等优点。

图1为汽车后主钢板弹簧总成平面图；

图2为汽车后主钢板弹簧一板平面图；

图3为汽车后主钢板弹簧二板平面图；

图4为汽车后主钢板弹簧吊耳平面图；

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例：

如图1、图4所示，汽车后主钢板弹簧总成是由吊耳1、板14、二板15、U型卡3、固定夹4、橡胶垫9和镙栓7等组成。吊耳1上有吊耳孔2，吊耳1下部有一定位凹窝8；吊耳1左侧有一吊耳镙栓孔10，右侧有一凹槽11。如图2所示，一板14前端为平板式，依次设有镙栓孔13、定位凸台12，后端为卷耳6。如图3所示，二板15的前端为平板式，后端为卷耳5，卷耳5的上部宽度窄于平板的宽度。

通过吊耳1下部的定位凹窝8与一板14上的定位凸台12相扣定位，用镙栓7紧固联接、然后依次装上二板15和其它钢板弹簧及橡胶垫9，用U型卡3和固定夹4紧固为一体。二板15的卷耳5包于一板14的卷耳6之外。