[实用新型]电子车速里程表无效
申请号: | 96227054.7 | 申请日: | 1996-01-16 |
公开(公告)号: | CN2286863Y | 公开(公告)日: | 1998-07-29 |
发明(设计)人: | 种衍长;王贵忠;宋申举;李学武 | 申请(专利权)人: | 滕州市华联汽车仪表厂 |
主分类号: | G01C23/00 | 分类号: | G01C23/00 |
代理公司: | 山东大学专利事务所 | 代理人: | 王绪银 |
地址: | 277500 *** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电子 车速 里程表 | ||
本实用新型涉及一种车速里程表,属于速度测量装置技术领域。
目前,汽车上使用的机械式车速里程表是靠传动软轴和变速涡轮、涡杆之间的传动变换实现车速指示和路程累计的,由于齿轮间的长期摩擦,致使测量的准确度越来越差,而且汽车在低速行驶时,指示车速的表盘指针一直抖动,特别是后置式客车的出现,因传动软轴太长,使机械式车速里程表不能应用。
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供一种速度测量和路程累计准确可靠、抗干扰能力强、低速行车时指针不抖动、能适合任何车型的电子车速里程表。
本实用新型的目的是通过以下技术措施实现的:
电子车速里程表,由电磁传感器、车速显示、速度/里程变换和计程显示部分及辅助电路组成,车速显示部分包括速度/电压变换器、表头和由R1、R2、R3、R4组成的辅助电路;速度/里程变换部分包括速度/里程变换器和予置开关;计程显示部分包括运算放大器、计数器和由R5、R6、R7、D1、D2、D3组成的辅助电路。汽车变速器的输出轴和电磁传感器转子轴端部的半圆凸起连接,电磁传感器与速度/电压变换器连接,速度/电压变换器与速度/里程变换器连接,速度/里程变换器分别和予置开关及运算放大器连接,运算放大器和计数器连接,速度/电压变换器和运算放大器分别与其辅助电路连接,各电路元件之间实行电连接,连接关系如图1所示。除表头以外的所有电路元件焊接在一块电路板上,计数器字轮安装在表头指针表盘上的速度指针刻度盘下面,速度/电压变换器是一个具有频率/电压变换功能的集成电路,速度/里程变换器是一个可予置的减1计数器集成电路,运算放大器采用集成电路,计数器采用磁电计数器,使用时,电路板安装在汽车驾驶室的仪表盘背面,表头指针表盘安装在汽车驾驶室的仪表盘上,24伏电瓶为电路提供工作电压。
汽车行进时,汽车变速器通过输出软轴,带动磁电传感器的转子转动,转子转动时,在电磁传感器的定子线圈中产生感应电流,感应电流的频率与车速成正比;该电信号经速度/电压变换器分为两路,一路驱动表头,显示汽车车速,另一路输入速度/里程变换器,经运算放大器,驱动计数器的字轮转动,累计显示行车里程。由于速度/里程变换器是一个可予置的减1计数器,由予置开关预先设置一个速比代码,在二者的作用下,每接收一个速比代码信号,就给运算放大器一个里程信号,通过计数器的字轮把里程累计显示出来。由电阻和二极管组成的分压电路给运算放大器一个高电位,输入运算放大器的里程信号与这个高电位比较,凡等于或高于这个高电位的信号均可驱动计数器的字轮转动,低于这个高电位的信号被抑制,保证计数器字轮不会产生误动作。
本实用新型和原机械式车速里程表相比,有效地解决了低速行车时指针抖动的问题,速度测量线性好,车速显示准确,计程精度高,抗干扰能力强,长期使用稳定可靠。
附图说明:
图1为本实用新型电路图。
图2为本实用新型中传感器结构示意图。
图3为本实用新型中表头的指针表盘示意图。
其中,1.24V电源接头,2.电磁传感器与汽车变速器输出软轴接头,3.电磁传感器4.速度/电流变换器,5.速度/里程变换器,6.运算放大器,7.表头,8.转子轴,9.螺钉,10.转子,11.定子,12.机壳,13.定子绕组,14.左端盖,15.右端盖,J.计数器,R.电阻,D.二极管,K.予置开关。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
实施例:如图1、图2、图3所示,将各电路元件按照图1所示电路连接并焊解在电路板上,电路板安装在汽车驾驶室的仪表盘背面,电磁传感器2的转子轴端部的半圆凸起与汽车变速器的输出轴软连接,表头指针表盘安装在汽车驾驶室的仪表盘上,计数器J的计数字轮安装在表头指针表盘上的速度指针刻度盘的下面,速度/电压变换器采用集成电路SG215,速度/里程变换器采用集成电路4522,运放大器采用集成电路SG765,计数器采用次电计数器,24伏电瓶为电路提供工作电压。
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