[实用新型]厢式半挂车

说明书

本实用新型公开了一种厢式半挂车，其属于作业运输机械技术领域。

现行的厢式半挂车，一般有车架、货箱、牵引销，支腿和车轮总成组成。其中车架是由两根通长的工字钢纵梁和数根横梁构成的车架总成来承受整个半挂车的重量。这种车架由于工字钢纵梁的规格在240-340(高)×12-15(厚)决定其自身重量重，耗材多，占整车重的25％。再者车架与货箱联结的平面位置度要求工艺高，因而造成了生产成本高，制造工艺麻烦的蔽端。

本实用新型的目的是要克服上述半挂车的蔽端。设计一种厢式半挂车，该车以足够强的厢体来承受整车的承载能力。在满足承载的强度和刚度要求前提下，简化制造工艺，节约钢材，提高材料利用率，减轻半挂车自重。

本实用新型的任务是有以下技术方案完成的，研制了一种厢式半挂车，其包括带有内、外壳皮和后壁厢门的车厢，设在厢底前端的牵引销栓，设在厢底后部的车轮总成，设在厢底前部的支腿，构成车厢的两侧壁骨架作为整车承载的边梁骨架是由两根以上的矩形断面钢材的边梁与排列有序的槽形钢材的竖向立柱，通过焊接而成的条格框架形骨架；构成车厢的厢顶则以横向檩柱焊接在相对的顶边梁两侧之间；构成车厢的厢底则以槽形钢材横向底横梁支承焊接在底边梁下底面上；构成车厢的前壁则以竖向立柱焊接在车厢前端的横向檩柱和横向底横梁之间；在厢底后部的底横梁下底面上，还焊接有两根矩形断面钢材的纵向的后端梁，该端梁下面焊接有车轮总成的悬挂支架。

本厢式半挂车，所述两侧壁骨架，其条格框架形骨架中还可以增设斜撑桁架，该桁架焊接在顶、底边梁的对角线处。

本厢式半挂车，所述的后端梁，其下面焊接的悬挂支架数随车轮轴数的增加而由2支增加到4支，而后端架的长度也随之增加，从而构成单轴、双轴、三轴的车轮总成。

本厢式半挂车，所述的矩形断面钢材的边梁或后端梁，其最佳尺寸为：宽×高×厚＝50×100×3-5mm；所述的槽形钢材的檩柱或立柱或横梁，其最佳尺寸为：宽×高×厚＝50×100×3mm。

本实用新型的厢式半挂车，其优点在于：由于车厢的骨架结构作为整车承载的主体结构，这种结构具有足够的强度和刚度，因而可省去原车架的两根纵梁，节约了钢材，简化了制造工艺，提高了材料利用率，减轻了半挂车的自重。由于车厢的两侧壁及其厢底横梁的构成一体车厢，车架与货箱成为一体，二者联结的平面位置度是一致的，完全可达到制造安装工艺要求，而且简化制造过程。

本实用新型实施例结合附图进一步描述如下：

图1为厢式半挂车的车厢侧壁局剖结构图。

图2为厢式半挂车的车厢厢底结构图，(图1的A-A视图)。

图3为厢式半挂车的车厢前壁结构图。

图4为厢式半挂车的整体车形示意图。

制成的一辆15-25吨的厢式半挂车。如图4所示。其车身长：12200mm，车高：3720mm，车宽：2320mm，其中支腿10设在厢底前部，牵引销栓6设在厢底前端1200mm处，外壳皮为1.0mm带肋筋的铁皮焊接在厢体骨架上，车轮总成9为双轴式总成，该总成9安装在后端梁8上。车厢后壁为厢门，采用ISO标准的1AA型集装箱式厢门。本半挂车主特点在于：构成车厢的两侧壁骨架作为整车承载的边梁骨架。如图1、图2所示，该骨架是由三根矩形断面钢材的边梁2与排列有序的竖向立柱3，通过焊接而成的条格框架形骨架。该骨架为加强车身结构的强度和刚度，还在顶、底边梁之间，每隔4条竖向立柱间隔中增设斜撑桁架5，该桁架5焊接在顶、底边梁2的对角线处。在车厢的厢底则以槽形钢材横向底横梁4支承焊接在底边梁2的下底面上。在车厢的厢底后部的底横梁4的下底面上焊接有两根矩形断面钢材的纵向的后端梁8作为安装车轮总成9的加强梁。该端梁8与车轮总成9之间连接是由悬挂支架7焊接在两者之间来实现的。在车厢的厢顶则以横向檩柱11焊接在相对的顶边梁2两侧之间。在车厢的前壁则以竖向立柱3焊接在车厢前端的横向檩柱11和横向底横梁4之间，如图3所示。本车厢所采用钢材，其边梁2或后端梁8的尺寸型号为：50×100×4mm；其立柱3或横梁4或檩柱11的尺寸型号为：50×100×3mm。

本半挂车根据车轮总成9的载重吨位的不同，设计了一系列型号的半挂车：有载重8-10吨的单轴厢式半挂车；有载重15-25吨的双轴厢式半挂车；有载重30-40吨的三轴厢式半挂车。