[实用新型]变速箱换档联锁机构

说明书

本实用新型属于拖拉机技术领域。

现有的拖拉机，由于其变速箱总成在加工制造过程中存在着一些脱档力的因素，如壳体中心线平行度存在误差，齿轮与花键配合间隙过大，目前的材料和热处理工艺水平都不能很好地保证此配合间隙，齿轮的齿向误差由于加工及热处理变形等因素的影响也较大，这样在变速箱总成成品中就不同程度地存在着脱档的可能性。目前，变速箱的锁定机构是由带有弹簧的锁定销顶在变速叉轴的凹槽内而实现其锁定的。这种锁定机构当轴向力超过锁定力时，锁定销即会被变速叉轴顶起，由此即产生了脱档现象。    

本实用新型的目的是在保证变速箱换档机构灵活自如的基础上，设计一种不易产生脱档现象的变速箱换档联锁机构。

本实用新型包括变速箱体，其上安装有一端与变速叉轴相连的锁定销，锁定销上连有锁定弹簧，其特征是在变速箱体上连有压块，锁定销的另一端与安装在压块内并可控制该锁定销开启或锁定的摇臂焊合件相连，该摇臂焊合件与一联锁拉杆相连，联锁拉杆的下端连接在与离合踏板相连的连接板上。

本实用新型在使用过程中，换档时踏下离合踏板后，在分离离合器的同时将联锁机构打开，可以自由换档。松开离合踏板后，结合动力，联锁机构即可将锁定销刚性锁住，保证了档位的有效锁定，其结构简单，动作运行可靠，解决了拖拉机变速箱的脱档问题，提高了其使用的安全性。

图1是实施例的主视图；

图2是实施例的侧视图；

图3是实施例的俯视图。

附图所示实施例具有变速箱体13、变速箱上盖10，变速箱上盖10上连有压块1，该压块1通过螺栓4与变速箱上盖10和变速箱体13相连。在压块1、变速箱上盖10和变速箱体13上开设有与锁定销3相对应的孔，带有锁定弹簧2的锁定销3安装在该孔内，锁定销3的下端与变速叉轴相连，该变速叉轴包括倒档变速叉轴14和I、IV档变速叉轴15以及II、III档变速叉轴16。压块1内安装一摇臂焊合件5，该摇臂焊合件5通过联锁拉杆、连接板9与离合踏板12相连，所说的联锁拉杆包括上拉杆6和下拉杆8，二者通过套管7连接。在摇臂焊合件5的轴上开设有与锁定销3相应的凹槽18，锁定销3的上端与摇臂焊合件5在该凹槽18处连接。在变速箱体13上还安装着带有弹簧23的高低档锁定销24，该高低档锁定销24的下端与高低档变速叉轴17相连。

图1所示联锁机构处于锁定工作状态，这时，由于离合器处于结合状态，离合踏板12没有被踏下，与离合踏板12相连的连接板9将联锁拉杆控制在最低位置，联锁拉杆将摇臂焊合件5拉紧，使之不能转动，而此时摇臂焊合件5上的轴刚好处于一特定位置，即轴上的凹槽18均处于侧面，这样锁定销3由于没有了运动空间而处于刚性锁定状态，倒档变速叉轴14和I、IV档变速叉轴15以及II、III档变速叉轴16由于被锁定销3锁住而不能轴向移动，所以各轴上的档位也就处于锁定状态。

图2所示为联锁机构的开启状态，由于换档前必须首先踏下离合踏板12，离合踏板12的转动使得与之相连的连接板9转动，从而使联锁拉杆向上运动，摇臂焊合件5在联锁拉杆的带动下转动，最终使凹槽18转到最低位置与锁定销3正对，此时锁定销3可以向上移动一定的距离。现以倒档为例，当向右拨主变速杆19时，主变速杆19拨动倒档变速叉20向左移动，从而带动与之相连的倒档变速叉轴14向左移动，移动时将锁定销3顶起，当倒档变速叉轴14上最右端的凹槽移动到与锁定销3相对的位置时，锁定销在锁定弹簧2的作用下向下运动到凹槽内，与此同时，倒档变速叉轴14将第一轴21上的倒档齿轮22拨动到固定位置，实现与其它齿轮的啮合。由于此时已经使倒档处于结合状态，所以驾驶员可以松开离合踏板12，使变速箱与动力结合，离合踏板12自动回位带动连接板9转动，从而使联锁拉杆向下运动。摇臂焊合件5在联锁拉杆的带动下回转，最终又回到开始的锁定状态，即锁定销3被摇臂焊合件5刚性锁定，联锁机构至此完成一个工作循环。

由上述联锁机构的工作过程可以看出，只要不踏下离合踏板，由联锁机构控制的档位均能刚性锁定，不会出现脱档现象，由于I、IV档变速叉轴15和II，III档变速叉轴16均是由换档联锁机构控制的，所以这两轴上的档位也是锁定的。