[实用新型]无触点汽车电喇叭控制器

说明书

本实用新型属于一种无触点大电流电子控制的汽车电喇叭。

目前传统的汽车电喇叭不论盆式、蜗牛式均采用白金或银触点的机械触点形式，由于电流大(如蜗牛式达10A)、开关频率高，每秒达几百次至几千次，所以触点两端产生频繁的电火花，造成触点烧蚀，甚至粘连，使电喇叭线圈烧坏，故障率大。目前国内尽管曾有人对此实行电子无触点控制，但由于其电流大、自耗大、升温高、需散热，总不尽人意，至今没有形成市场产品。

本实用新型的目的是提供一种无触点汽车电喇叭控制器，采用集成元件和压控功率器件及电平转移技术组成一种无机械触点形式，能输出大电流，且自耗小，尤其是升温极低的有效控制电路装置，提高工作可靠性。

本实用新型的原理是：由占空比可调式振荡发生器、电平转移倒相器、压控功率输出级、过电压吸收、过电压输入保护、喇叭负载线圈组成；在技术上具体是这样实现的：由IC、R1、D1、D2、W、C1组成的占空比可调式振荡器A产生的信号由IC3脚经R2、C2(电连接，后面均为电连接)分别接由C2、C3、D3、D4、R2、R3、BG1组成的电平转移倒相器B中的BG1基极与D4在BG1集电极和R3一端得到一个电平已转移被放大的倒相信号，连接压控功率输出级C中的BG2实行控制，并输出去推动喇叭线圈L，发生声响，另外由过电压保护D(由R4、D5组成)对电源中脉冲高电压进行吸收，以保护电子元件。其电路原理为(参照图3)：电源正极经R1、D1、W1-2对C1充电，充至IC6脚阀值时IC3脚变为低电位，同时IC7脚对地导通，则C1经W2-3、D2、IC7脚对地放电，放至低于IC2脚阀值时，IC3脚翻转为高电位，此时IC7脚对地截止，电路又开始对C1充电进入循环，其充电常数t1＝0.693(R1+W1-2)×C1，放电常数t2＝0.693(W2-3)×C1，所以T＝t1+t2＝0.693(R2+W)C1，调节R1可改变频率，其占空比为t1/t2＝(R1+W1-2)/(W2-3)，所以调节电位器W中点值，得到一个占空比可调节的振荡信号来给后级，如W中点值确定后，可用2只固定电阻来代换，此信号一路经R2接BG1基极，另一路经C2、D3、D4、C3组成的二倍压电路，得到一个电平已转移为约2倍于电源电压的高电压，经R3接BG1集电极和压控功率输出级BG2输入端，并输出推动线圈L，图中R4、D5组成过电压保护D，D6为BG2输入端过电压输入保护E，D7为对线圈L产生的反向电势给予吸收，K为手动喇叭按钮。R3值应取在50KΩ-1MΩ间。

本实用新型与现有的汽车有触点电喇叭的最大优点在于：既节约贵重金属，又提高了产品的可靠性及寿命，与其它同类电喇叭相比，最明显点在于自耗小，升温极小，可靠性高，且稳定性好。

本实用新型共涉及3幅说明书附图，其中：

图1：无触点汽车电喇叭控制器实物示意图，其中X为印刷电路板，上面焊接电子元件，Z为输出接线端(以实物安装在电喇叭内为例)。

图2：无触点汽车电喇叭控制器原理方框，其中：占空比可调式振荡发生器为A，电平转移倒相器为B，压控功率输出级为C，过电压吸收为D，过电压输入保护为E，喇叭负截线圈为L。

图3：无触点汽车电喇叭控制器的电路原理图。

图中由IC、R1、D1、D2、W、C1组成的振荡器A，其中R1一端接R4通电源正极，另一端连D1正级、D2负极和IC7脚，D1负极连W电位器第1脚，D2正极连W电位器第3脚，W电位器中心点第2脚连C1一端和IC6、IC2脚，C1另一端接地，IC3脚连C2负极与R2一端，作为振荡信号输出点；由C2、C3、D3、D4、R2、R3、BG1组成的电平转移倒相器B，其R2另一端连BG1基极，C2正极连D3负极和D4正极，D3正极接R4通电源正极，D4负极连C3正极和R3的一端，C3负极和BG1发射极同接地，R3另一端连BG1集电极和D6负极及BG2输入端，作为电平转移倒相器；D6正极与D7负极和BG2输出端相连，作为未级压控功率输出级C，信号输给喇叭线圈L。

本实用新型可直接安装在电喇叭内或外接式。