[实用新型]铁道钢轨缓冲接头

说明书

本实用新型涉及一种火车钢轨的接头。

现有技术中，铁道钢轨接头基本分为三大类：一是采用焊接方法使钢钢轨连接起来成为无缝无接头钢轨，其优点是列车运行平稳、无振抖、低噪声、行驶速度快、使用寿命比普通标准钢轨长等。但在整个铁路建设中，投资大，技术要求高，施工困难，平时日常养护复杂不方便，受外界温度影响后很容易使轨道鼓曲或断裂，给列车的正常运行潜伏下了不安全的因素。二是普通钢轨接头，这种钢轨连接处的断面为平面，二端面之间存在一定的空隙，这种接头的特点是：可克服轨道因热涨冷缩影响，且施工方便。但列车车轮滚动到轨缝时，车轮出现跳空，在强大的冲击力下，整个车身剧烈振动，产生响声。三是搭接式(或斜茬式)接头，如实用新型专利ZL93229706.4，这种接头的特点是：在火车车轮行驶至两根道轨接头伸缩隙时，因火车车轮在搭接式结构条件下提前与前面接头轨尖的斜坡面接触，车体的重量由轻至重缓慢地过渡给前面道轨上，火车在无撞出声中通过接头，达到消除振动、噪音的目的。但由于这种搭接式(或斜茬式)接头的搭接部分狭窄，因此其钢轨的强度相对减小。

本实用新型的目的是提供一种具有搭接式(或斜茬式)接头的特点，且具有一定强度的缓冲接头。

本实用新型的技术方案是：钢轨两头采用型结构，轨腰两头增为中段轨腰的1--2倍，增粗部分的长度比两轨连接板略长，其搭接部份的轨腰是其的二分之一。这种形状接头可设置在钢轨两头的同侧或异侧。

接头搭接部分的顶端内侧设有一倾斜角α，其ctgα＝4，在搭接部分的末端也设有相对应的斜坡。

本实用新型的特点是能增大两钢轨连接处的受力强度，同时，既为钢轨提供了一个因受外界温度变化后能伸缩自如的空隙，又可使列车车轮与轨面的接触面尽可能连续，车轮不跳空，以达到减震降噪的目的。

现结合附图和实施例对本实用新型说明如下：

图1为本实用新型的截面图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型侧视图。

图1为本实用新型的钢轨接头的截面图，其是在普通的钢轨的基础上，将钢轨两头的轨腰1增粗至2倍，轨面2和轨基3按比例适当加厚，加粗加厚部分的长度比两轨连接板4略长，其结构为型。这种形状接头可设置在钢轨两头的同侧或异侧，由钢轨两两搭接形成轨道。接头搭接部分的顶端内侧设有一倾斜角α，其ctgα＝4，在搭接部分的末端也设有相对应的斜坡。该钢轨的连接方式克服了现有搭接式钢轨接头的缺点。