[实用新型]具止回阀火星塞结构

说明书

本实用新型是一种具止回阀火星塞结构，属于内燃机点火装置。

一般现用的火星塞结构，请参阅图1所示，于火星塞本体的上端设有一绝缘体11，该绝缘体11的末端则延设有一承接端12，该火星塞本体的下端则设一螺纹13，该螺纹13的外缘末端系固设有一外侧电极14，螺纹13的内部中央则有一中心电极15，该外侧电极14与中心电极15间系形成一点火间隙16，另于该螺纹部13的外缘上系套设有一垫圈17；因火星塞10系锁固于车辆的汽缸18(请参阅图2所示)上，当车辆启动时，该承接端12因承接高压导线，该高压电系传导至中心电极15，并与外侧电极14产生瞬间点爆的效果，而使得汽缸18内的氧气和汽油燃烧，并使得汽缸18内产生高温高压的气体，而推动汽缸18内的活塞连杆运动，该高热气体于排出车外的同时亦吸入新鲜的空气，使得汽缸18又回复至原来位置，火星塞10又再次点火，一次接着一次而造成车辆的运动；但因汽缸18中引进新鲜空气量少，且新鲜空气进入不易，故当少量空气进入气缸，汽缸18中的温度瞬间下降，而于上一次燃烧不完全的热气中的微量分子受冷凝结成碳粒，该碳粒系附着于火星塞10的螺纹部或电极上，此通称为「积碳」现象，当该火星塞10经长期使用后，其会产生下列缺失：

(1).由于新鲜空气进入不易，故积碳现象日益严重，最终将影响中心电极及外侧电极的导电性，使得火星塞无法产生火花来点燃汽油，则必需更换新的火星塞，此完全不符合经济效益。

(2).此种现用结构，因汽缸内残留气体会使平均有效容积或充填效率降低，及使汽缸温度上升，所以残留气体量及温度会大大影响内燃机性能。

(3).汽缸内残留气体的压力，经研明会于吸气及爆发一排气行程中低于大气压，即呈负压。

有鉴于此，本实用新型的目的在于：改进现用缺失，发挥更好的功效。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种具止回阀火星塞结构，其主要系由一火星塞本体构成，于火星塞本体的下端具有一绝缘体，该绝缘体的末端则设有一承接端，而火星塞本体的中央部分设有一具止回阀机能的阀门室，在阀门室上端则设有一螺纹部，该螺纹部的外缘末端系固设有一个外侧电极，螺纹部的内部中央则设有一中心电极，该外侧电极与中心电极间形成一点火间隙。其主要特点在于：在阀门室的上平面适当位置处设有两导气孔，此导气孔系藉呈90度的导孔而与阀门室周边所设的小圆孔相贯通，而阀门室上平面所设导气孔中间，设有一周环状槽，于导气孔与导孔之间内部空间内置入一圆形球体阀，再于该环状槽内置入一C型弹簧止扣环以压制圆形球体阀使其动作时不致往外脱落；于螺纹部外阀门室上平面，环状槽外套一垫圈，又于该阀门室的外缘上套设一具挠性的过滤网；另可于螺纹部与阀门室相接处的上方凿设一锥状导槽。

本实用新型与现有技术相比，其优点：

(1).本实用新型的火星塞因有阀门室的设置，可将空气轻易导引，并可防止空气回流，确实改善现知火星塞的积碳现象，并降低汽缸中及火星塞的温度，使火星塞的使用寿命更长，符合经济效益的原则。

(2).本实用新型具止回阀机能的阀门室，可有效将新鲜空气导入，冷却汽缸内高温，使其温度降低，同时防止火星塞的过热现象。

(3).本实用新型于阀门室外绝缘套设一过滤网，对流经阀门室的空气受到过滤网的过滤，使空气中的杂质不易进入汽缸中，使汽缸中燃烧的效果更好。

本实用新型还可以从以下附图和实施例中得到进一步的说明：

图1系现用火星塞立体示意图。

图2系现用火星塞与汽缸组合剖面示意图。

图3系本实用新型立体示意图。

图4系图3 A处剖视的放大示意图。

图5系本实用新型立体分解示意图。

图6系本实用新型与汽缸组合剖面动作示意图(一)。

图7系本实用新型与汽缸组合剖面动作示意图(二)。

图8系本实用新型另一实施例结构示意图。

图面说明：

10、20—火星塞，11、21—绝缘体，12、22—承接端，13、24—螺纹部，14、25—外侧电极，15、26—中心电极，16、27—点火间隙，17、28—垫片，18、30—汽缸，23—阀门室，29—过滤网，31—螺纹，32—螺纹间隙，231—斜面处，232—90度导孔，233—小圆孔，234—环状槽，235—导气孔，236—圆形球体阀，237—C型弹簧止扣环，238—上平面，240—相接处，241—锥状导槽。

以下通过附图对本实用新型的实施例进行详述：

请先参阅图3、4、5所示，本实用新型的火星塞20主要系由一火星塞本体构成，在火星塞本体下端具有一绝缘体2 1，该绝缘体21的末端则设有一承接端22，而火星塞本体的中央部分设有一具止回阀机能的阀门室23，此阀门室23的上平面238适当位置处设有两导气孔235，此导气孔235系藉呈90度的导孔232而与阀门室23周边所设的小圆孔233相贯通，而此阀门室23上平面238所设导气孔235中间，设有一周环状槽234，于该导气孔235与导孔232之间内部空间230内置入一圆形球体阀236，再于此环状槽234内置入一C型弹簧止扣环237以压制圆形球体阀236使其动作时不致往外脱落；而该阀门室23上端则设有一螺纹部24，于阀门室23的上平面238，环状槽234外套上一垫圈28，另于该阀门室23的外缘上套设一具挠性的过滤网29，该螺纹部24的外缘末端系固设有一外侧电极25，螺纹部24的内部中央则有一中心电极26，该外侧电极25与中心电极26间，系形成一点火间隙27，当本火星塞20欲使用时(请参阅图4、5、6所示)，系将垫圈28套设于火星塞本体的阀门室23上平面238的环状槽234外，并将该火星塞20的螺纹部24与汽缸体30的螺纹31锁紧，使汽缸30内形成一密闭空间，当车辆启动时，该承接端24承接高压导线，并将高压电导到中心电极26，并与外侧电极25产生瞬间点爆的效果，而使气缸30内的空气及汽油燃烧，并使汽缸30产生高温高压气体，而推动汽缸30的活塞杆运动，并造成车辆动力连杆的运动，此时该汽缸30的密闭空间中所产生的热气推动活塞杆时，便藉火星塞10的具止回阀机能的阀门室23所设导气孔235内部空间230所置的圆形球体阀236，会受气压的影响而往阀门室23周边所设的小圆孔233方向移动，并阻塞于阀门室23内部，所设90度导孔232与其上平面导气孔235之间内部空间230的相接斜面处231，以防止空气逆流的现象，而当该高温气体由排气系统顺利排出时，(请参阅图6所示)其新鲜空气由阀门室23周边的小圆孔233吸入，同时藉此吸力将圆形球体阀236往阀门室23上平面所设导气孔235方向移动，由于该阀门室23上平面238，导气孔235中间设有一周环状槽234，且于此环状槽234内置入一C型弹簧止扣环237，故圆形球体阀236往导气孔235方向动作时受此C形弹簧止扣环237压制而不致往外脱落；而由阀门室23周边的小圆孔233吸入的新鲜空气会经由火星塞20的螺纹部24与汽缸头30的螺纹31相结合的螺纹间隙32进入，由于其空气系顺着螺纹间隙32游动，故系呈螺旋状移动，此时汽缸30受外来空气的引进瞬间下降至原来的常温，并导引空气进入时确实降低汽缸30中及火星塞20的温度，请再参阅图7所示，本实用新型亦可于火星塞20的螺纹部24与阀门室23相接处240上方凿设一锥状导槽241，当汽缸内活塞动作时，空气由阀门室23周边小圆孔233进入阀门室23中，再经由导孔232，导气孔235至其螺纹部24所设的锥状导槽241，至锥状导槽241进入后再顺着火星塞20螺纹部24与汽缸头30的螺纹31相结合的螺纹间隙32旋入汽缸30内部；又当气缸30内的空气欲排除时，亦由该排气系统将其排除，而若有部分空气顺着该螺纹间隙32导引至锥状导槽241再进入阀门室23时，该阀门室23的导气孔235与90度导孔232之间内部空间230所置的圆形球体阀236会受气压影响而往阀门室23周边小圆孔233方向位移，而确实防止空气回流的现象产生，由于有该锥形导槽241的设置而使车辆于行驶时可加速空气的导入及排出而有效降低汽缸30内及火星塞20的温度。