[实用新型]重质货物集装箱

说明书

本实用新型涉及一种重质货物集装箱，尤其是铁路运输10吨重质货物集装箱。

铁路运输集装箱化可以保障货物品质，降低包装运输成本，实现门到门运输。

现有的铁路TBJ10集装箱结构复杂，苯重，如底框是纵梁横梁组合的“井”字形结构，叉车槽在前后端，顶板是平板加拱梁，通风器是焊接结构，每扇门用两根锁杆，四块铰链板联接，这样复杂的结构工艺性差，焊接变形大。正是这种铁路TBJ10集装箱给铁道部造成了亏损：铁道部制定的10吨铁路集装箱标准外形尺寸L×W×H＝3070×2500×2650毫米，最大总重量为10000公斤，自重1618公斤，容积16.8M立方米，而我国铁路平板车或货车标准长度为12.5米，每节车皮载重60吨，这样，车皮只能在其上箱门朝前或朝后排列装载4只10吨铁路集装箱，即载重量60吨的车皮只能装载总吨位40吨的4只集装箱，一个车皮亏损吨位20吨。截止1993年底，全国铁路集装箱保有量10吨箱为74725个，1995年前新造10吨箱6.23万个，2000年前需新造10吨箱8.71万个，若以10吨箱20万个计算一次需装载车皮5万辆，车皮的装载能力是300万吨，而实际只能装载200万吨的10吨集装箱，亏损吨位100万吨，大大降低了铁路集装箱运输能力和经济效益。

由于受10吨集装箱尺寸的限制，只能在60吨车皮上门朝前和门朝后排列，当列车突然加速或减速，箱内货物因惯性倒向箱门压在箱门上，卸货开门时，货物倒向卸货操作人员，某铁路货站曾因此发生过人身死亡事故。

本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，而提供一种充分发挥铁路车皮的装载运输能力、确保卸货操作人员的人身安全、结构简单、刚性大、强度高、工艺性好、焊接变形小和便于搬运的重质物集装箱。

本实用新型的目的是通过下列技术方案来达到的。

本实用新型包括有由四角的角件连接的、带有前端板的前端框和带有两扇门板的后端框、经角件与前、后端框连接的带有侧壁板的上横梁、顶板、底框、通风器和手柄组成的箱体，箱体的外形尺寸为L＝2600～2750毫米，W＝2000～2150毫米，H＝2600～2750毫米，箱体的前端板、侧壁板、顶板和两扇门板均为波纹板，以增加箱体的刚性和强度。

每扇门板各有一根锁杆和四块铰链板与后端框连接。手柄设在两扇门板的波纹凹槽内以避免碰损，右门板上设有防开板，在不打开右门板时，左门板不能打开。叉车槽设置在底框的左、右侧。底框上设有底横梁。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型的外形尺寸L×W×H＝2600～2750×2000～2150×2600～2750毫米，在标准长度的铁路平板车或货车上，每节车皮可装运6只10吨重质货物集装箱，其总吨位60.96吨，实现满载运输(见图4)。

2、本实用新型的前端板、侧壁板、顶板和门板均为波纹板，增强了箱体刚性和强度。

3、本实用新型的每扇门用一根锁杆、四块铰链板连接。右门上设有防开板，比现有技术简单实用。

4、叉车槽设置在底框左、右侧，便于搬运。

5、底框上仅用底横梁，省略了纵梁。结构简单，工艺性好，焊接变形小。

附图图面说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为底框结构示意图。

图3为前端框结构示意图。

图4为本实用新型在车皮上排列示意图。

以下本实用新型将(结合附图)对实施例进行详述。

图1所示的本实用新型包括有由四角的角件12连接的，带有前端板1-1的前端框1(见图1和3)和带有门板(5和5-1)的后端框11、经角件12与前、后端框(1和11)连接的、带有侧壁板2的上横梁13、顶板3，底框4、通风器8和手柄10组成的箱体15，箱体15的外形尺寸为L×W×H＝2600～2750×2000～2150×2600～2750毫米，箱体15的前端板1-1、侧壁板2、顶板2、顶板3和门板(5和5-1)均为模压波纹板。

每扇门板(5和5-1)各有一根锁杆6和四块铰链板7与后端框11连接(见图1)。手柄10设在门板(5和5-1)的波纹凹槽5-2内，右门板5上设有防开板9(见图1)。底框上设有底横梁17(见图2)。

在车皮上装载本实用新型时，按图4所示排列。