[实用新型]竹木复合层积材

说明书

本实用新型属木材工业中的人造板制造技术。

目前铁路运输所使用的平板车，由于必须保证底板具有尽可能高的强度、吸振、抗振性能，现有底板主要采用厚度为70毫米左右的优质松木板制造。随着世界范围内森林资源的日益短缺，木材，尤其是优质大径级木材的价格也随之上涨，制造成本越来越高，来源也越来越少。铁路平板车底板所应有的强度、吸振、抗振性能和成本，现有的各种人造板，如普通多层木质胶合板、竹材胶合板(CNZL 91108203.4)等均很难满足。

本实用新型的目的是提供一种竹木复合层积材，以在保证机械、物理性能和不明显增加成本的前提下，满足更大范围内不同用户的使用要求。

本实用新型的技术解决方案是，以竹材为面层材料，用马尾松或其它小径级树种的间伐材或枝桠材加工成的薄木板为芯层材料。两层面板(竹片)和多层芯板(薄木板)基本上按同一纤维方向(纵向)排列组坯；在竹片和薄木板、薄木板和薄木板之间再加入一张双面涂胶的木质旋切薄单板，在一定的压力和温度下，即可胶合成所需性能的竹木复合层积材。

附图的说明：

图1为竹木复合层积材的结构示意图。图中(1)为面层竹片，(2)为芯层薄木板，(3)为涂胶木质旋切薄单板。

实施例1：

以CNZL 91108203.4所介绍的制造方法，将毛竹截断、去外节、剖分、去内节、水煮、高温软化、加压展开、辊压展平、刨削加工、干燥定形后制成的、3.5～5.0毫米厚的竹片为面层材料，用马尾松或其它小径级树种的间伐材或枝桠材加工成的8～12毫米厚的薄木板为芯层材料。两层面板(竹片)和4层芯板(薄木板)全部按同一纤维方向(纵向)排列组坯；在竹片和薄木板、薄木板和薄木板之间再加入5张双面涂布酚醛树脂胶、1.5～2.0毫米厚的木质旋切薄单板，旋切薄单板的纤维方向与竹片和薄木板垂直(横向排列)组坯，在热压机中加温加压。热压后的板坯经齐边、砂光后，即可得到45毫米以上厚度的竹木复合层积材。

竹木复合层积材的主要技术参数如下：

产品厚度：≥45mm

密    度：≤0.65

静曲强度：纵向≥75MPa

          横向≥25MPa

实施例2：

将毛竹刨削加工成3.5～5.0毫米厚的竹片，并用加工好的竹片为面层材料，用马尾松或其它小径级树种的间伐材或枝桠材加工成的8～12毫米厚的薄木板为芯层材料。由两层面板(竹片)、5层芯板(薄木板)和6张双面涂布酚醛树脂胶的木质旋切薄单板进行组坯，外层竹片和两个外侧的4层薄木板全部按同一纤维方向(纵向)排列组坯，中间1层薄木板的纤维方向与竹片和其它薄木板垂直(横向排列)组坯；在竹片和薄木板、薄木板和薄木板之间各加入1张(共6张)双面涂布酚醛树脂胶的木质旋切薄单板，旋切薄单板的纤维方向与面层竹片垂直(横向排列)组坯，在热压机中加温加压。热压后的板坯经齐边、砂光后，即可得到55毫米以上厚度的竹木复合层积材。

竹木复合层积材的主要技术参数如下：

产品厚度：≥55mm

密    度：≤0.65

静曲强度：纵向≥60MPa

          横向≥30MPa

实施例3：

用竹编板或其它竹质人造板作为面层材料，其它同实施例1或2。

新结构的竹木复合层积材与竹材胶合板相比具有以下几个优点：

1.重量轻——竹木复合层积材的密度≤0.65，而竹材胶合板的密度≥0.85，每一立方米材料的质量可减轻200公斤；

2.强度大——由于竹片和木质薄板的排列组合，保留了竹片和木质薄板单向强度大的特点，且比单一竹材或木材的强度更均匀，45毫米厚的竹木复合层积材，可代替70毫米厚的松木板制作铁路平板车底板使用；

3.用料合理节约——与竹材胶合板相比，优质毛竹用量可减少70％，且可充分利用小径材、间伐材；

4.加工方便，且胶合质量容易得到保证。

因此，竹木复合层积材可在满足使用要求的前提下明显降低产品成本并扩大材料的来源。