[实用新型]无触点恒能量汽车高能电子点火器

说明书

本实用新型涉及汽车点火器，特别是一种无触点恒能量汽车高能电子点火器。

电感储能式点火系统的点火线圈在接通电源后电流按指数曲线增大，在正时要求点火时电流瞬时关断，使其储能在点火线圈次级产生高压，达到点火的目的。现有的白金点火装置由于点火线圈导电时间的占空比为常数，故在汽车转速变化时，由于点火频率一般在10～200HZ范围内变化，使高速时点火能量弱，低速时点火能量强。同时低速时电流增大，达不到恒能量点火的目的。目前；国内外使用的电子点火器，较好地采用在低速时减小导通时间的占空比和限制输出电流最大值的方法，使情况有所改善。但仍有高速时点火能量较低速时低且低速时电流较大的缺点，同时要求输出驱动管在低速时工作在线性区，故损耗较大，使成本增加和可靠性降低。此外，现有技术中已有的无触点汽车电子点火器几乎均采用模拟电路构成，达不到恒能量电子点火的目的。

本实用新型的目的在于：一种用数字集成电路构成的元触点恒能量汽车高能电子点火器，以达到在高、低速时输出给点火线圈的电流波形相同，正时点火时具有相同的点火能量，且点火能量可根据需要在40～150毫焦尔范围内调整，达到恒能量高能点火的目的。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，即一种无触点恒能量汽车高能电子点火器，包括霍尔传感器H、点火线圈T1及点火器，其特征在于点火器由数字集成电路与非门IC1、加法计数器IC2、减法计数器IC3、IC4、IC6、数字比较器IC5、二极管D1～D4构成的与门电路及D5～D8构成的或门电路和输出驱动管Q1及Q2构成驱动电路组成。其中与非门IC1构成的反相器电路并与电阻R12、R13及电容C12构成方波发生振荡电路，其输出端接加计数器IC2，由其产生时钟频率并接至减法计数器IC3、IC4的减计数端，IC2的溢出信号接至减法计数器IC6的减计数端；IC6的控制信号输出端分别接至与门电路，霍尔传感器H输出的电压信号U一路接至减计数器的IC3、IC4及IC6的送数端，另一路经IC1反相后接到二极管与门电路、及由R11、C11构成的微分电路，由微分电路输出的正脉冲电压接至IC2的清零端；减计数器IC4的脉冲输出控制信号接或门电路，IC3的控制信号输出端及时间设置电路B0～B3，输出的电平比较信号接至比较器IC5，其输出的控制信号通过D1～D4构成的与门电路接至驱动电路驱动管Q的基极，或门电路D5～D8的输出经IC1反相后接到与门电路。

本实用新型的电路结构可以通过附图并结合其工作原理进一步说明：

附图1为本实用新型无触点衡能量汽车高能点火器的结构图；

附图2为本实用新型工作时的电流、电压波形图。

下面参照附图说明本实用新型的工作原理。

本实用新型由霍耳元件H采样得到如图-(a)所示的电压波形U，其中左为低速变化，右为高速时的波形。霍尔元件具有工作温度高，输出方波的幅值不随速度变化抗干扰能力强及点火正时，准确及次级感应的点火电压高等优点。

参见图1：主要由四与非门IC1，加法计数器IC2，减法计数器IC3,IC4,IC6和数字比较的IC5共六块集成块，由二极管D1～D4构成的与门、由D5～D8构成的或门和输出驱动管Q1及输出管Q2组成点火电路。

点火器使用汽车蓄电池供电，经D9和C1,C2抗干扰电容后用电阻R1和稳压管DZ1得到供集成电路所需的电源，C3C4也是抗干扰用的，二极管D9是用来保护在供电电源接错时电路不受损坏用的。IC1配合电阻R12,R13和电容C12可以产生方波振荡，由4脚输出给IC2的10脚加计数。IC2的4脚输出时钟频率给IC3和IC4的15脚供它们减计数之用。IC2计满后由3脚溢出信号给IC6的16脚作减计数用。