[实用新型]一种改进的轿车减震器

说明书

本实用新型涉及一种轿车减震器，具体说是夏利轿车后减震器。

夏利轿车后悬架为烛式独立悬架结构，它是由后轮轴，两个下摇臂，一个前拉杆，减震器等组成，减震器下部的出油筒借助两个螺栓与后轮轴连接成刚体，两个摇臂和一个前拉杆的两端均以铰链形式分别与后轮轴及车身铰接，减震器由出油筒、活塞杆、螺旋弹簧、上下弹簧座，及减震橡胶构成，出油筒的下端固定在车轮的支承结构上，活塞杆的上端以柔性连接方式固定在车身下底面上的减震橡胶内，螺旋弹簧的下端抵着固定在出油筒的下弹簧座上，螺旋弹簧的上端抵着上弹簧座，当轿车行驶时车轮及轮轴随路面的变化，以下摇臂与车身的铰接点为圆心作圆周运动，螺旋弹簧的下端将随减震器绕上述的铰接点一起作圆周运动，但螺旋弹簧的上端压紧车身上，在行使时相对车身仅作上下振动，这样螺旋弹簧的上下支撑面将不能保持平行，其后果是：1，螺旋弹簧产生弯曲应力，该力作用在减震器活塞杆的径向上，使活塞杆弯曲；2，螺旋弹簧弹力的合力方向与活塞杆的运动方向不一致，产生一径向力，使活塞杆弯曲。上述两种应力都将加速减震器的磨损。

本实用新型目的是提供一种在活塞杆上增加一附加弹簧座消除上述两种应力的减震器，在不改变原结构的情况下，大大提高夏利轿车减震器的使用寿命。

为解决上述任务，本实用新型采用的技术方案如下。

一种轿车减震器，由出油筒、活塞杆、螺旋弹簧、上下弹簧座、减震橡胶、以及一活套在活塞杆上的附加弹簧座构成。出油筒的下端固定在车轮的支承结构上，活塞杆的上端以柔性连接方式固定在车身下底面上的减震橡胶内，螺旋弹簧的下端抵着固定在出油筒的下弹簧座上，螺旋弹簧的上端抵着该附加弹簧座上。

在上述附加弹簧座中心孔加工有向上的凸起，该凸起的外径小于固定在车身底面的上弹簧座中心孔的内径，附加弹簧座中心孔上的凸起受螺旋弹簧压力，紧低在上弹簧座上部的减震橡胶上。

所述的轿车减震器，还在于附加弹簧座与螺旋弹簧的接触面上加工有与螺旋弹簧上端面相配合的螺旋支撑槽。

采用本技术方案，弹簧的上端将随活塞杆一起发生运动，这样可基本消除因螺旋弹簧的上下支撑面不平行产生的作用于活塞杆上的径向应力，最大可能减少了减震器的磨损，延长了减震器的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细的描述。

图一是本实用新型一实施例的剖视图。

图二是图一所示附加弹簧座的结构图。

图一所示减震器中，标号1为由活塞杆3和出油筒2组成的筒形阻尼器，下弹簧座5固定在出油筒2上，上弹簧座7固定在车身底座6上，活塞杆3通过减震橡胶11固定在车座6上，螺旋弹簧4的下端抵着下弹簧座5，上端原来抵着上弹簧座7，现在上弹簧座7的下面加装一活套在活塞杆3上的附加弹簧座8，弹簧4的上端便抵着附加弹簧座8的承接面12中的螺旋支承槽9内，附加弹簧座8中心孔13处加工一向上的凸起10，凸起10在弹簧4压力作用下穿过上弹簧座7的中心孔14压紧在减震橡胶11上。采用这种结构，当活塞杆3发生相对运动时，附加弹簧座8可随活塞杆3一起动作，消除因螺旋弹簧的上下支撑面不平行产生的作用于活塞杆上的径向应力，减少了减震器的磨损，此外附加弹簧座可在活塞杆3上转动，以改善轿车的操纵性。

图二所示附加弹簧座8承接弹簧4的承接面12加工有与螺旋弹簧上端面相配合的螺旋支承槽9。