[实用新型]自行车、人力车变速器

说明书

本实用新型涉及一种用于自行车、各种人力车的变速器。

为满足自行车变速的需要，现在已设计出山地变速车，它虽可起变速作用，但却存在着以下问题：

1、变速拨动器的拨动原理是靠平行四边形的变速来拨动链条，一个方向靠钢丝拉动，一个方向靠扭簧回弹拨动，还有对链条的拨动力，因此变速时用力大；变速靠塔轮，每一塔轮由数个单链轮组成，少的三个，多的六个，一个单链轮占6mm，使得拨动距离大。行程长；

2、变速拨动装置设在塔轮下方，平行四边形拨动链条使上链与下链间的距离大，造成变速器体积大、占用面积大、不易防护、保护，易生锈、使变速失控；

3、虽档位设的多，但不论是哪个档的车其大链盘与小塔轮的宽窄差大，使链条不能成直线运动，加大了链条和链轮的磨损，使使用寿命短；

4、因变速是由大链盘带小链轮，属于二级变速，使变速比受到一定的限制，其最高变速比小于1∶3.6，最低＞1∶1；

5.变速时链条只能将力从直径大的向小的或从小的向大的链轮上一级级传递，使变速不能越级，不适合复杂路段用；

6、故障多、不易修复，从调查知一般山地变速车使用一段时间后即产生不同故障，并无法修复，用户只得去掉变速装置，将塔轮换为飞轮，变速车则变为普通自行车。

目前尚还没有能变速的人力三轮车、赛车、残疾人专用车等。

本实用新型的目的是针对上述山地变速所存的问题，旨在设计一种体积小、易于维护、使用寿命长、变速换档容易，用力小，变速比大的变速器，它可适用于自行车、各种人力车。

本实用新型的目的的实现方式为：自行车、人力车变速器由三根轴及装在轴上的八个齿轮、两个拨动器、两根拨动钢丝构成，装于变速箱体内，箱体用螺栓11装于车架上。齿轮6、24用键或滑件5固定在主动轴4上，介动轴上装有齿轮14、18、21、22，齿轮21、18分别与齿轮24、6啮合，从动轴33上装齿轮31、26。一拨动器27及拨动器体16装在从动轴33上，一拨动器与齿轮14成一体，装在介动轴上，两拨动器由两根变速钢丝15分别驱动，两根钢丝端头通过装在变速箱体2上的导向管19装在车手把上。齿轮26、31与拨动器啮合。档圈34将链轮36固定在从动轴33上，链轮36通过链条接飞轮。

下面参照附图详述本实用新型。

图1本实用新型外形侧视图。

图2图1的A-A向结构示意图。

图3图1的B-B向结构示意图。

图4本实用新型外形俯视图。

参照附图，本实用新型主要采用齿轮传动，八个齿轮直径不同，分别装在三根轴上。装在主动轴上的两个齿轮6、24与主轴同步运转。装在介动轴上的两个齿轮22、14与介动轴同步运转，两个齿轮21、18非同步运转，分别与齿轮24、6啮合。装在从动轴上的两个齿轮31、26与从动轴非同步运转。两个拨动器靠端头装在车把手上的两根拨动钢丝15驱动，每极钢丝控制两个档位。拨动器27被驱动后，与从动轴上所装非同步运转的齿轮31、26啮合，齿轮31、26则与从动轴同步运转。与齿轮14装在一起的拨动器被拨动后，与齿轮18啮合，齿轮14、18与介动轴同步运转。上述运转所产生的不同速度的传动力，通过装在从动轴33上的小链轮36经链条传给车飞轮，达到变速运行之目的。

介动轴8、从动轴33为中空轴，拨动器体16装在其内，拨动器体中间装助力弹簧11、弹簧档圈10、档管9。当拨动器与齿轮啮合不到位时，助力弹簧会将拨动器自动送到啮合位置，传力可靠。

导向管两头装有调紧螺母17以调整拨动钢丝15的松紧度，便于操作。从动轴33上装有衬套32，用以调节齿轮26、31间的间距，衬套旁有透盖35，它将滚动轴承29紧压在变速箱体2上。

本实用新型与山地变速车相比具有以下优点：

1、换档时所用力量小，只有拨动器在轴上的滑动力和变速钢丝与导向管之间的摩擦阻力，约1kg左右。换档时只需用手将把手上的变速器活动部位象摩托车加油一样轻轻转动即可；齿轮变速运程距离只需6mm，钢丝行程短；

2、齿轮和拨动装置全部装在变速箱体内，体积小，占用面积小，易防护，提高了各部件的使用寿命和灵活性；

3、采用齿轮传动变速，不改变链条运动位置，链条可呈直线运动；

4、本变速器设计为三级变速，变速比大，最高可达1∶10以上，最低至1∶0.5以下；变速比范围宽，可根据不同车的需要设计不同的变速比；

5、选档灵活，可从1档直接换到2档、3档或4档，或从高任一档换到任一低档，变速也可越级，爬坡性能好，可爬20°坡；

6、故障小，使用寿命长，一变速器可供2-3辆车连续使用。