[实用新型]车辆分类计数器

说明书

本实用新型属于物理控制技术领域，主要用于对通行车辆类型判别和计数的车辆分类计数器。

目前常用的车辆计数和分类器主要有以下几种：轴重式自动车型分类器。该分类器是将压力传感器埋设在路面上，当车辆经过时，压力传感器输出大小不同的信号从而判别车类型。这种方法存在的主要问题是，由于车辆在运行过程中速度不同，因此在称重点的惯性也不同，会产生较大误差。同时传感器也存在可靠性和寿命问题。陕西省西临高速公路灞桥收费站使用这种车辆分类器《陕西公路》一九九三年二期81页。另一种是红外线光栅式车辆计数器。它是利用红外线的特点，由十几个垂直排列并一一对应的发射和接收管构成红外线光栅。当车辆经过时，车体挡住光栅接收端产生光栅断信号。当车体离开光栅后计数增加一次。这种计数器的缺点是对拖挂车不能准确计数。陕西西铜高速公路草滩收费站使用这种车辆计数器。《陕西公路》一九九三年二期77页。红外线光栅技术的另一种应用是增加红外线计数器对。数对计数器构成了红外线光栅阵列。车辆经过时，车身的长度不同遮挡计数器对的数目也不同。根据遮挡计数器数目判别车类型。北京首都机场路收费站就是采用这种方式。这种计数器的缺点是不能应用于按吨位计费的道路。再有一种是磁感应式计数器。这种方式是用埋设在路面下的电流环，来感应车辆进行计数的。存在的问题是当两辆车跟随很紧时，计数会出现误差。京津唐高速公路收费站使用的是这种计数器。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、占用空间小、可靠性高、抗干扰性强、并具有智能化故障检测与自学习功能的车辆计数分类器。

本实用新型  发射一种对通行车辆的类型判别和计数的车辆分类计数器，它包括发射单元、接收单元以及信号处理单元。多路分配器输入端接发射单元，输出端接功率发射驱动器，控制端接编码缓冲器。缓冲器的输出接程序控制器，红外接收器输出与接收缓冲器相连。程序控制器计数端接压感开关，输出送上位机，编码输出端经驱动器接编码缓冲器。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述

图1为本实用新型的方框图。

图2为频率发生器电原理图。

图3为多路分配器及发射功率驱动器电原理图。

图4为编码接收缓冲器电原理图。

图5为程序控制器电原理图。

图1描述的发射单元中频率发生器1的输出接多路分配器2。编码接收缓冲器3输出接多路分配器2控制端。多路分配器2驱动输出到红外发射器4。接收单元中红外接收器5输出与接收缓冲器6相连。接收缓冲器6输出与信号处理单元中的程序控制器7相连。压感开关9输出接程序控制器7的中断输入端。程序控制器7编码输出经编码驱动器8接发射单元中的编码接收缓冲器3。程序控制器7信息输出经输出驱动器10与上位计算机相连。

图2为频率发生器电原理图。频率发生器1产生38KH，3.2KH两种频率。由三个功能块组成，即振荡器、四分频器、十二分频器。振荡器由74HC14 U12-E、电阻R3 10M欧姆、R4 100K欧姆、C5、C6两个30P电容、455KH晶体构成。电阻U12 11′脚与R3、455KH晶体、C5的一端连，U12 10′脚与R3的另一端相连，同时接R4一端。C6一端与R4，455KH晶体一端与U12 13′脚相连。C5、C6另一端接地。四分频器U13是74LS92。74LS163的7′、10′、9′、1′脚连在一起接电源正极构成十二分频器。振荡器输出455KH信号经U12-F反相器输出到U13 CLKO端。四分频器输出38KH信号。38KH信号由U13 Q3接十二分频器U14时钟输入端CLK。U14 Q3输出3.2KH信号。