[实用新型]高效节能分火头

说明书

本实用新型涉及汽车上各种多缸汽油发动机中的分火头，尤指是一种高效节能分火头。

在背景技术中，各类多缸汽油发动机中的分火头是由装配带有凸出的圆形塑料壳体2上联结点火金属片1组成，工作原理是这样，当汽车上的分电器轴旋转时，带动凸起圆形塑料壳体2转动，其上的一个金属片1随之转动，把点火线圈产生的高压电经金属片1分别通过高压线石墨触头6传送到各气缸的火花塞电极上，有序地实现点火工作。其不足之处是：①由于分火头转动时，  金属片1上的高压静电相应旋转，故在其周围形成的一种电场能量白白浪费掉了。②由于分火头重心和中心不在同一点上的结构所致，故在其旋转转动时，动平衡受到影响，在一定程度上影响了分电器的使用寿命。③由于分火头传给火花塞上的高压电时间较短，约＜0.6毫秒的变化，所以常造成难以点火，失火率较高。④由于分火头加在火花塞上的高压电时间较短，所以难以满足冬季点火电压＞10000V的要求，在冬季，点火率更低，严重地影响了人们的正常工作和生活。

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术中的不足，研制了一种高效节能分火头，充分利用原分火头旋转时产生的电场能量，在发动机进行吸气、压缩行程中提前把这种电场能量输送到火花塞上，达到彻底根除或减少汽车点火的失火现象，提高分火头旋转时的动平衡，延长分电器寿命及高效节能的目的。

本实用新型的技术解决方案如下：

包括带有导电片1的分火头壳体2，其特殊之处是，在分火头壳体2两面上分别装配使发动机在吸气、压缩行程时能够将电场感应电压加到火花塞电极上的感应电路片3和导电电路片4。

本实用新型的技术解决方案还包括：

弧形感应电路片3与导电电路片4之间产生的工作电容量为2～5μF，作火花塞两极间形成电离层，并延长火花塞电极间油粒子电离时间配合。

在分火头壳体2上装配的弧形感应电路片3中，感应电路片3内弧边与导电片1之间距离a＝7.5～9.00毫米，内外弧之间距离b＝8～9毫米。

旋转的圆形分火头壳体2中，与导电片1对应处的壳体2外圆缘呈缺口平面，作旋转工作动平衡配合。

本实用新型的附图说明如下：

图1是图2的左视图。

图2是主视图。

图3是图2的右视图，也是汽车中四缸发动机装配本实用新型的示意图。

图4也可看作是图2的右视图，即是汽车中六缸发动机装配本实用新型的示意图。

上述图中标号说明如下：

1-导电片，2-分火头壳体，3-感应电路片，4-导电电路片，5-分火头壳体的与分电器配套安装头，6-分电器盖子上通向高压线的石墨触头。

下面是本实用新型结合附图作进一步的详述：参见图1，带有缸口的分火头壳体2上装配导电片1，与石墨触头6作点火传导配合，其壳体2上的缺口起着动平衡的作用，这是本实用新型的第一个特点。参见图1和图2，在壳体2两面分别装配弧形感应电路片3和导电电路片4，其装配是以粘接在壳体2上凹槽中，或者直接粘接在壳体2上也行，其中感应电路片3为弧形，其内弧边与导电片1之间距离a＝7.5～9毫米，内外弧之间距离b＝8～9毫米，这是本实用新型的第二个特点。参见图2和图3，壳体2上的导电电路片4与弧形感应电路片3之间的工作电容量为2～5μF，导电电路片4的装配为分电器中各连接高压线触头相对应的位置，使其能在发动机吸气、压缩行程时给相应的火花塞电极间输入高压电，因为是感应电能，同时要击穿C＝2.5mm气隙，故其能量不能点着火，仅能在火花塞两极间形成较长时间(加长三倍以上)的电离层，细化电极间油、气混合离子，使分火头高速旋转时，保证火花塞电极间吸附一定的油粒子不被气流吹走，为金属导电片1点火提供有利条件，这是本实用新型第三个特点，也是最本质的发明点。参见图4，这是六缸发动机上使用本实用新型的结构图，与图3工作原理一致。

本实用新型的优点和效果如下：

1、由于采用动平衡结构，所以使其工作时减少振动，降低噪音，延长了设备使用寿命。

2、由于充分利用了原存在的电场能量，采用弧形感应电路片3与矩形导电电路片4对应产生感应电压，所以保证了电极间有延长三倍以上时间的电离层，为实现高效率的点火打下基础，减少了或者消灭了失火现象。

3、由于延长了电极间电离层存在时间，所以降低了需要点着气缸中油气的电压，提高了冷起动的效率。

4、本实用新型能够配合使用宽间隙火花塞，达到节油、提高动力的目的。

5、本实用新型经性能试验，CO降低25～28％，HC降低20～25％，台架试验最大节油率为7％，平均节油率为2～3％，在限定条件下以经济车速行驶试验节油率10％，可提高马力3％。