[实用新型]蜗轮与柱塞同轴心安装的机油泵

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用柱塞式机油泵。

现有摩托车用的柱塞式机油泵，例如济南轻骑TB-50型和AG-50型机油泵，蜗轮与柱塞的轴心线有一个偏心L，在壳体的盖板上有凸台。蜗轮每转一周，柱塞就要移动以偏心量L为半径的圆周长，同时靠凸台的作用，使柱塞进入和退出柱塞孔的一定量来实现吸油和泵油。图1和图2是现有机油泵的示意图。图中1为进油口，2为出油口，3为壳体，4为蜗杆，5为蜗轮体，6为油液容腔，7为柱塞，8为弹簧，9为凸台，10为盖板，L为偏心量。工作时，蜗杆4带动蜗轮体5转动，转到图1所示位置时，容腔6中吸入油液，此时，柱塞7在凸台9的底部，当蜗轮体5转到图2所示位置时，柱塞7从凸台9的底部，经过凸台上的斜面，爬上凸台顶面，实现泵油。泵油及吸油过程是柱塞经过斜面时实现的。图2所示为泵油终止。从吸油到泵油再回到吸油，柱塞7绕偏心量L走了半径为L的圆的一周，还要上下两次斜面。这种机油泵的缺点是柱塞与蜗轮不同心，柱塞移动距离长，与盖板产生严重磨损，使供油量不稳定。特别是盖板上的凸台对柱塞和蜗轮体柱塞孔的运动副产生一个偏心力距，经常卡死柱塞，使柱塞不起泵油作用。此外，盖板定位不准，也使油泵出现质量问题。

本实用新型的目的是针对现有机油泵磨损严重，柱塞经常被卡死，不泵油等缺陷，提供一种磨损小，经久耐用，泵油可靠的蜗轮与柱塞同轴安装的机油泵。

本实用新型是这样实现的：蜗轮与柱塞同轴心安装的机油泵包括壳体、蜗轮体、柱塞、蜗杆、盖板。蜗杆与蜗轮体啮合，装于壳体中。蜗轮体中装有柱塞并开有容腔。壳体上带有安装法兰，并开有进油口和出油口。安装法兰上装有挡销。蜗轮体上靠近蜗轮一端制有一个端面凸轮。蜗轮体的柱塞孔一端制有另一个端面凸轮。柱塞与蜗轮体的轴心线相垂合。柱塞的外端装有一个卡簧。卡簧与蜗轮体之间的柱塞上装有弹簧。蜗轮体在弹簧作用下使蜗轮一端的端面凸轮始终与安装法兰上的挡销啮合。壳体的一端装有盖板和一个挡块。柱塞孔一端的端面凸轮与挡块之间始终保持一个微量间隙。在挡块或盖板上设有卡住柱塞作轴向移动的限位卡。

与现有摩托车用柱塞式机油泵相比，优点是消除了偏心力矩，减少了磨损，柱塞不会被卡死，吸油、泵油准确可靠。

图1是现有机油泵吸油时状态图；

图2是现有机油泵泵油时状态图；

图3是本实用新型吸油时状态图；

图4是本实用新型泵油时状态图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图3、图4所示，本实用新型包括进油口1、出油口2、壳体3、蜗杆4、蜗轮体5、油液容腔6、柱塞7、弹簧8、盖板10。此外，还具有壳体3的安装法兰11、安装法兰上的挡销12、蜗杆体上靠近蜗杆、蜗轮一端的端面凸轮13、蜗杆体上靠近柱塞孔一端的端面凸轮14及盖板10内新增加的挡块15。柱塞7与蜗轮体5的轴心线相互重合。工作时，蜗杆4带动蜗轮体5转动，转到图3所示位置时，容腔6吸入油液，此时挡销12在端面凸轮13的曲线底部。当蜗轮体5继续转动，转至图4所示位置时，挡销12处在端面凸轮13的曲线顶部，实现泵油，且泵油终止。真正泵油时刻是在挡销12从端面凸轮13曲线底部爬至顶部时。考虑到弹簧8长期工作会疲劳，失效，同时油液中会有杂质，及冬天冷缸时机油浓度很大，可能偶然卡住柱塞，使之不能工作，停止泵油，为此增加挡块15，并在蜗轮体5靠近柱塞孔一端做出端面凸轮14。其作用是使蜗轮体5回位，确保另一端的端曲凸轮13紧靠挡销12。挡块15与端面凸轮14之间应有微小距离。当弹簧8正常工作时两者不接触，只有当弹簧8失效时，才强制蜗轮体回位。如果柱塞7偶然与蜗轮体5上的柱塞孔咬住，柱塞7会跟着蜗轮5移动而不能泵油。为避免这一现象发生，挡块15上有一限位卡限制柱塞7作轴向移动，从而实现不管在任何状况蜗轮体每转一周，必定泵油一次。由于端面凸轮14功能简单，仅使蜗轮体5回位，因此，可在相应位置埋入一钢球来代替。挡销12安装在法兰面上较好，装在其他位置也可以工作。