[实用新型]通用式无内胎充气轮胎

说明书

本实用新型属于轮胎的改进。

当今世界上普遍应用的内胎充气轮胎，因高速运动而产生大量的热量。其中有因外胎与地面产生机械摩擦的热量，有外胎缓冲层因运动以及轮胎在运动中不断变型而产生的热量，和内外胎在运动中因机械摩擦所产生的势量，尤其是在气温高的地区和季节，由于橡胶限于温度极限的限制，车辆在高速运动中，极容易造成爆胎现象，从而可能造成恶性事故。

由于内胎是一具很薄的气密层，因充气膨胀，只要稍有锐物(如铁钉、镙丝、尖石等)从外胎刺穿，内胎因缩性扩大穿孔，很快便造成大量漏气，如未及时发现更换或修理，将会使轮胎总成造成损伤甚至报废。并且中途修理换胎既误时又费力。

无内胎充气轮胎是目前世界上最先进的一项技术。它由于将气密层与外胎硫为一体，既增强了轮胎的刚度，又减少了内外胎摩擦的环节，并且因内外胎硫为一体限制了气密层因刺穿而产生的缩性，很难造成大漏气现象，所以在相当程度上克服了上述缺陷。

现有的无内腔充气轮胎一般做成开口的气密层，如图7所示，以便在破孔较大无法从外补时，将轮胎拆下从内补。

但是，图7所示无内胎充气轮胎的橡胶密封层C的一侧是轮胎，一侧是轮辋，轮辋还是充气腔的一部分壁。因此，这种结构的无内胎充气轮胎的密封与轮辋的结构有关，在一侧有可拆挡圈的轮辋上(如平式轮辋)难以密封，因此在大多使用可拆挡圈的载重汽车上不能普遍使用。既使在如图7所示的轮辋上，其气密性也因轮辋的壁面太平坦而不很理想。

本实用新型的目的在于提供一种通用式无内胎充气轮胎，使之具有较好地气密性，既能适用于现有的固定挡圈的轮辋又可适用于现有的可拆挡圈的轮辋。

本实用新型的技术方案是：一种通用式无内胎充气轮胎，它有开口式轮胎和气密层，气密层固连在轮胎的内壁上，其特征在于还有与气密层为一体的袋口撑，和与袋口撑扣接的袋盖密封扣。

如上述通用式无内胎充气轮胎，其特征在于袋盖密封扣和袋口撑的结合部各自面上设有细密的锯齿状突起。

如上述通用式无内胎充气轮胎，其特征在于袋盖密封扣与一侧袋口撑成一体。

如上述通用式无内胎充气轮胎，其特征在于袋盖密封扣和袋口撑之间的接触面为多角形凸凹面。

本实用新型的通用式无内胎充气轮胎，其充气腔不包含轮辋，密封部位也不接触轮辋，因此适用于挡圈可拆的轮辋，也适用于挡圈固定的轮辋，具有通用性，从而在平式轮辋上也可以使用无内胎充气轮胎，而且现有的轮辋无需做任何改动。

袋盖密封扣和袋口撑的结合部的各自接触面上，设置细密的锯齿状突起，是为了在大气压的作用下，起到袋口撑与袋盖密封扣之间的重重密封作用。

袋盖密封扣与一侧袋口撑成一体是另外一种实施方案。连成一体的一端，气密层与轮胎之间可留有一段分离段，以便装拆轮胎。

袋盖密封扣与袋口撑的接触面成多角形凸凹面可以提高轮胎的密封性，多角形面的大折角有很好的密封效果。

图1是本实用新型的结构示意图(横断面)。其中，1轮胎、2气密层、3袋口撑，4袋盖密封扣。

图2是图1的拆开示意图。其中5、6锯齿面。

图3是图1的充气状态密封示意图。其中，7气压方向。

图4是本实用新型的单扣结构示意图。其中，8分离段。

图5是图4的装配状态示意图。其中，9深式轮辋。

图6是图4的充气密封示意图。其中，10气压方向。

图7是已有技术的结构示意图(横断面)。其中，a轮胎，b气密层，c密封层，d轮辋。

本实用新型的实施例如图1所示，它由轮胎1、气密层2、袋口撑3和袋盖密封扣4组成，气密层2固连(如硫化)在轮胎1的内壁上，袋口撑3与气密层2成一体，袋盖密封扣4与袋口撑3靠凸凹扣形状扣紧，凸凹扣成多角形以提高密封效果。有了这种初级密封的基础，由于轮胎充气，袋盖密封扣4向轮辋方向略张紧贴，从而达到次级密封的效果。在进气大于漏气的情况下，随着胎内气压的增加，通过气压压迫袋口撑3和袋盖密封扣4，从而达到密不透气的目的。此实施例特别适用于现有的平式轮辋。

图4是本实用新型的单扣结构的实施例，它比较适用于深式轮辋。

平式轮辋时，气门咀可安装在环形袋盖密封扣中心线的任何部位，单边袋盖式轮胎的气门咀则可装在袋盖密封扣的适当地方。

本实用新型的通用式无内胎汽车轮胎的应用，克服了无内胎轮胎限于专用轮辋使用的缺陷，它的问世，将全面取代有内胎充气轮胎的霸主地位，从而全面地提高汽车行驶的安全可靠性，不容易出现故障，小洞消气很缓慢，大洞修理起来也很方便。其应用前景和经济价值不容限量。