[实用新型]涡轮增压柴油汽车用上坡助力器

说明书

一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。涉及涡轮增压柴油汽车采用汽车储气筒气压对增压补偿器供压的助力装置。

目前涡轮增压柴油汽车均采用增压补偿器与进气管直接相连。靠进气管中的压力对增压补偿器作用，通过控制增压补偿器的供油量，使之输出动力。当发动机转速达一定的高速时，进气管内气压增大，增压补偿器的供油量也随之增大，能满足动力需要。但汽车在载重爬坡时，转速下降，进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难。特别在半坡起步时，由于初始转速较低，进气管内气压不能快速增大，增压补偿器的供油量和压力较小，使之动力不足，至使汽车上坡起步能力不够。

为了克服上述缺点，能在瞬间提高增压柴油机的低速扭矩，改善汽车加速性，增加坡道低速行驶能力，本实用新型提供一种涡轮增压柴油车用上坡助力机构。

本实用新型的构思是，在进气管和增压补偿器之间串接一个三通阀，三通阀又通过减压阀与汽车储气筒相连通，在低速进气管气压不足时，用储气筒的气压补充压力，使增压补偿器的供油量增大，增加动力，来提高爬坡能力。

其具体结构和工作原理结合以下实施例的附图详叙：

本结构由三通阀5、减压阀2和拉扭机构11所组成。其中三通阀5的阀体内依次套装有铜套6和阀芯7，铜套6上设有三个对应于阀体三通A′、B′、C′的通孔A、B、C。阀芯7上开有两个能对应于阀体两通A′、B′或B′、C′的孔D、E。三通阀5的顶部装有阀芯控制柄4。三通阀5的三通孔A′、B′、C′分别通过管路3，一路与柴油机进气管8相接；一路与柴油机增压补偿器9的进气端相连；另一路经过空气减压阀2与汽车储气筒1相连通。拉扭机构11通过拉线10与阀芯7上的阀芯控制柄4相连。并且将拉扭机构11的手柄装在汽车驾驶室仪表板的熄火装置的线孔上。

其工作原理：在正常行驶状态下不使用助力机构时，阀芯7的两通孔D、E对应于三通的A′、B′孔，使C′孔关闭，则增压补偿器9保持原有的工作状态，使汽车各种特性不变。当汽车启动、爬坡动力不够时，驾驶员使用助力器，通过转动拉扭机构11的手柄，阀芯控制柄4带动阀芯7旋转90°，使阀芯7的D、E孔与B′、C′孔对应相通，关闭A′孔，则增压补偿器9和减压阀2、储气筒1形成通道，此时储气筒1的气在经减压阀2减压到一定值后，作用于增压补偿器9，使之瞬间增加最大扭矩转速以下转速的供油量，从而增大低速排气能量，使排气管的进气压力和进气量增大，输出与所供油量相当的扭矩，克服柴油机的阻力矩，使汽车能迅速加速，增大爬坡能力。

可见本实用新型，结构简单，工作可靠，使用方便，加速性好，爬坡能力强，在最大扭矩转速以下转速全负荷动力性比原来增加约20％以上。

图1是涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的工作机构图。

图2是三通阀5的主视图。

图3是三通阀5的剖视图。

本实用新型的最佳实施例如上所述。