[实用新型]五内管双锥型消声器

说明书

本实用新型涉及发动机消声器，特别是一种五内管锥型消声器。

现有技术中的消声器，内部结构为单管或双管的单隔式，双声波只作较少次数的阻隔，消声效果不理想，因此，现在发动机的噪音已严重污染城市环境，对人类造成危害，必须采取有效措施加以控制。

本实用新型的目的在于：提供一种五内管双锥型消声器，发动机的噪音经过锥形挡板、圆筒、四支管、中心管、五芯内管和内锥管的多层次的分散阻隔，达到理想的消声效果。

本实用新型的构成：由锥形挡板、圆筒、四支管、中心管、五芯内管、内锥管、尾锥管和壳体组成，有固定式和可拆式两种，在上隔板(14)上方的圆筒(3)内，有顶尖向上的锥形挡板(2)，下方有四支管(4)，四支管(4)的下方是挡板(5)，在四支管的内侧安装中心管(13)，中心管的下端是中心挡板(7)，挡板(5)的下方有安装在底板(12)上的五芯内管(6)，在底板(12)下方有内锥管(8)和尾锥管(9)，之间形成气道(10)，气道(10)与五芯内管(6)连通，在内锥管(8)内孔上安装出气管(11)，在圆筒(3)、四支管(4)、五芯内管(6)、内锥管(8)和中心管(13)的管壁上有和内孔相通的小孔，通过上隔板(14)、挡板(5)、中心挡板(7)和尾锥管(9)，固定在壳体(15)内，进气管(1)和出气管(11)分别固定在壳体(15)两端。壳体有圆筒形和圆锥形两种，圆筒形两端盖与圆筒固定在一起，是固定式结构，圆锥形两端盖与圆锥筒由螺钉连接，是可拆式结构。四支管(4)是圆锥形，分布在上隔板(14)下方的前后左右，四支管的内锥孔和上隔板(14)上方空腔连通，内锥孔下端由圆环形挡板(5)堵住。

与现有技术比较，本实用新型结构合理，消声效果好，优于国内使用的消声器，适用范围广。

附图1是本实用新型固定式结构示意图；

附图2是本实用新型可拆式结构示意图。

本实用新型的实施例：如附图1所示，在上隔板(14)上方安装锥形挡板(2)和圆筒(3)，在圆筒壁上均布小圆孔，下方前后左右安装4个锥形四支管(4)，四支管的内锥孔和上隔板上方空腔连通，内锥孔下端由环形挡板(5)堵住，在四支管内侧安装中心管(13)，中心管的下端由中心挡板(7)封口，在挡板(5)的下方有安装在底板(12)上的五芯内管(6)，在五芯内管(6)的下方有内锥管(8)和尾锥管(9)，之间形成气道(10)，气道(10)与五芯内管(6)连通，在内锥管(8)内孔下端安装出气管(11)，在四支管(4)、五芯内管(6)、内锥管(8)和中心管(13)的管壁上均布许多和内孔连通的小孔，通过上隔板(14)、挡板(5)、中心挡板(7)和尾锥管(9)，固定在圆筒形壳体(15)内孔上，并将进气管(1)和出气管(11)固定在壳体(15)两端盖上，两端盖与壳体(15)固定在一起，是固定式结构。

如附图2所示，中心管(13)和锥形挡板(2)联为一体，五芯内管(6)和尾锥管(9)联为一体，装入锥形壳体(16)内，两端盖用螺钉安装在锥形壳体上，成封闭形可拆式结构。

发动机的噪音由排气管经消声器的进气管(1)，进入圆筒(3)内，被锥形挡板(2)均匀分开后，从圆筒(3)壁上小孔排出，进入四支管(4)圆锥孔内，受挡板(5)阻挡后，由四支管(4)壁上的小孔排出，从中心管(13)壁上的小孔进入中心管(13)内，受中心挡板(7)阻挡后，由中心管壁上的小孔排出，从五芯内管(6)壁上的小孔进入五芯内管(6)内，经过内锥管(8)和尾锥管(9)之间的气道(10)，由内锥管(8)壁上的小孔进入内孔后，由出气管(11)排出。利用声波及气体的重合原理相互抵消，经过多层次的分散、稀疏、减弱，达到理想的消声效果。