[实用新型]船用大推进面积螺旋桨推进器

说明书

本实用新型属于船舶推进装置，特别涉及一种船用大推进面积的螺旋桨推进器。

目前船用螺旋桨推进器，大多数都是采用单一螺旋桨推进器，大型船只亦有采用两只螺旋桨组合推进器为主加上若干个设于船身两侧的辅助螺旋桨推进器的。不论是单一螺旋桨推进器或双主螺旋桨推进器，当螺旋桨转动时，由螺旋桨叶片末端所画出的圆形推进面积或各参与组合的螺旋桨推进器的推进面积远未能占有船艉可占用的面积，即未能占有由船艉宽度及其吃水深度所形成的面积，致使其能量利用率较小，未能更有效地节省能量。

本实用新型的目的是，设计制作一种船用大推进面积的螺旋桨推进器，采用加大原有螺旋桨推进器的推进面积，使其尽可能多地占有船艉可占用的面积，以达到增大其能量利用率，从而达到节能的目的。

本实用新型的船用大推进面积螺旋桨推进器的技术方案有两种：其一是不改变原有螺旋桨的数量，而改用推进面积较大的螺旋桨作推进器，使其推进面积尽可能多地占有船艉宽度及船艉吃水深度可占用的面积。这种方案最适用于小型船只。其二是采用组合式螺旋桨推进器，在船体后帮板上，沿竖向和横向等间隔的安装有多个螺旋桨推进器，布满船艉宽度及船艉吃水深度的全面积，使其组合推进面积尽可能多的占有船艉可占用的面积。组合式螺旋桨推进器的结构可以分为两种，一种为机械一电机转换式结构；另一种为机械分轴式结构。通过调整装置，螺旋桨的转速在一定范围内是可调的。

机械-电机转换式结构，由船上的柴油机(或其他原动力机)带动发电机发电，然后由发电机向各个带动螺旋桨推进器的电动机供电，使每个电动机带动一只螺旋桨推进器工作；相邻两电动机的转动方向应相反，相邻两螺旋桨推进器的旋转极性(即左旋桨或右旋桨)亦相应的相反，必须使各个螺旋桨推进器推动的水的运动方向相同，即一致地向后；各个电动机均固定在同一框架上，框架则固定在船体上。

机械分轴式结构，由船上的柴油机(或其他原动力机)带动一主动力轴转动，主动力轴则通过齿轮啮合带动一辅动力轴转动，两者的齿轮直径相同，转速相同，两者的转动方向相反；然后通过皮带传动，使主、辅两动力轴分别带动水平方向、向上方向、向下方向的各个螺旋桨推进器的转轴使之转动，以构成组合式螺旋桨推进器；主动力轴传动的螺旋桨旋转极性与辅动力轴传动的螺旋桨旋转极性相反，即有半数是右旋桨，另半数是左旋桨，每个螺旋桨推进器推动的水的运动方向相同，即一致地向后；每个转轴设有轴承座，固定安装在船体的固定框架上。

本实用新型的优点是，对于同一只船来说，在推进力相同的条件下，在相同的时间内，增加螺旋桨推进器的推进面积，或组合式螺旋桨推进器的组合推进面积，就可以增加被推进器向后推动的水的质量，而减小被向后推动的水的速度(以航行所在的水体为参照系，即认为船是在静水中航行的)，从而减小被向后推动的水的动能，这就增加了推进器的能量利用率，达到节能的目的。本实用新型适用于各种使用螺旋桨推进器的船只，其能量利用率是原来能量利用率的2～3倍，即其能量消耗是原来能量消耗的1/2～1/3。

以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步描述：

图1是船用大推进面积螺旋桨推进器的单一螺旋桨推进器的构造示意图

图2是船用大推进面积螺旋桨推进器的机械-电机转换式结构的构造示意图

图3是图2的侧视图

图4是船用大推进面积螺旋桨推进器的机械分轴式结构的构造示意图

由图可见，本实用新型的船用大推进面积螺旋桨推进器，当采用单一螺旋桨推进器时，由船上的柴油机或电动机3带动一只螺旋桨推进器2，螺旋桨推进器的推进面积占满船艉宽度及船艉吃水深度的全面积，其传动轴5穿过船体后帮板1与柴油机或电动机连接，柴油机或电动机安装在船体的固定框架4上。

机械-电机转换式结构，由船上的柴油机(或其他原动力机)带动发电机发电，然后由发电机向各个带动螺旋桨推进器的电动机供电，每个电动机3带动一只螺旋桨推进器2，使每个电动机通过设置在后帮板1上的传动轴5，带动一只螺旋桨推进器工作；相邻两电动机的转动方向应相反，相邻两螺旋桨推进器的旋转极性(即左旋桨或右旋桨)亦相应的相反，必须使各个螺旋桨推进器推动的水的运动方向相同，即一致地向后；各个电动机均固定在同一框架4上，框架则固定在船体上。

机械分轴式结构，由船上的柴油机(或其他原动力机)带动一主动力轴6转动，主动力轴则通过齿轮7、8啮合带动一辅动力轴9转动，两者的齿轮直径相同，转速相同，两者的转动方向相反；然后通过皮带10传动，使主、辅两动力轴分别带动水平方向、向上方向、向下方向的各个螺旋桨推进器的转轴使之转动，以构成组合式螺旋桨推进器；主动力轴传动的螺旋桨旋转极性与辅动力轴传动的螺旋桨旋转极性相反，即有半数是右旋桨，另半数是左旋桨，每个螺旋桨推进器2的转轴11穿过后帮板13，每个螺旋桨推进器推动的水的运动方向相同，即一致地向后；每个转轴11设有轴承座12，固定安装在船体的固定框架上。