[实用新型]省油器的控制装置

说明书

本实用新型涉及发动机用省油器，尤其是指省油器的控制装置。

现有省油器如有一种名称叫《空气省油器》，并且已经申请了专利，它是利用化油器文氏管中产生的真空吸力，或利用进气歧管中产生的真空吸力控制空气气门，其中心轴分大、中、小不同阶段，受真空即吸力吸引而移动一套圈的唇部间，造成分段控制进入进气歧管的空气量，以配合加油量的大小，供给适量的二次通气，但是，由于这种省油器没有控制装置，因此，它会进入过量的气体，形成气爆问题。

本实用新型的目的就是提供一种省油器的控制装置，它可依真空吸力吸入额外空气，用以增加进气量，提高燃烧效率，且其额外空气进入量可被调整控制，使其被限制在450～500mm/HG。

本实用新型的目的是这样实现的：省油器的控制装置，它包括省油器本体、辅助阀件；省油器本体有进气口、出气口，其间有气体通道；进气口通连空气滤清器，空气滤清器有一用以清理或换滤料的塞盖；气体通道有设有第一调压杆的第一调压孔，其特征在于：省油器本体设有相通的辅助气孔及一压力孔；辅助气孔上设有辅助阀件；辅助阀件包括弹性元件、受弹性元件顶推的阻体及一闭合用盖；辅助气孔设有与其相通的调压孔，调压孔有一带有气孔的旋入调压孔的用以控制气体通过量的调压杆；压力孔接设一测量辅助气孔压力的真空压力表。

上述设计，达到了控制气量的效果。

下面通过附图和实施例对本实用新型再作进一步说明。

图1本实用新型立体分解示意图。

图2本实用新型组合剖视示意图。

图3为图2的动作之一示意图。

图4为图3的4-4剖视示意图。

图5为图2的动作之二示意图。

如图1所示：其为本实用新型一较佳实施例，是利用本体1设进气口11、出气口12，二者间有气体通道13，气体通道13有相通的第一调压孔131，第一调压孔131可供第一调压杆132结合，利用第一调压杆132的调动，可控制气体的进出量，及由出气口12供出；进气口11引入的气体，经由空气滤清器14的过滤，使其洁净，空气滤清器14被一塞盖15控制，可作取出与存入以便更换、清洁。其特征是：由本体1增设有辅助气孔16及一压力孔17，辅助气孔16可供辅助阀件2置入，且其有相通的调压孔161，调压孔161可供辅助调压杆162作气流控制；压力孔17则以一相通通道171与辅助气孔16相通，且由该压力孔17可供一真空压力表172结合，由真空压力表172可测知由辅助气孔16进入的气体压力，及使该气体再由相通的气体通道13导通由出气口12排出。辅助阀件2由一可阻止气体通行的阻体21与辅助气孔16可成开闭作用，该阻体21可为钢珠等构件，其受弹性元件22一端顶压，使阻体21恒有闭合力量，弹性元件22另端顶推一盖23，盖23与辅助气孔16间有较佳的气密性，由盖23可调动、改变阻体21的闭合力量，以及由辅助调压杆162可调动调整经过气体量的多少，其由辅助调压杆162的气孔163与辅助气孔16有不同的啮对量，形成控制对阻体21的不同推动力量，即可改变由辅助气孔16进入的气体压力，且可由真空压力表172被测知。

如图2所示，大部分时间，气体由进气口11经空气滤清器14过滤，循气体通道13经第一调压杆132控制，由出气口12供出。

如图3所示，当用力踩踏油门时，其所形成较大的真空压力，可以促使辅助气孔16的阻体21动作，使空气由辅助气孔16补入，再由出气口12供出，形成额定外的空气补入。

如图4所示，该辅助气孔16的进入气体，可由辅助调压杆162调整，使进入的气体压力被限制在450～500mm/HG所示。

如图5所示，使循环调压杆162的气孔163与调压孔161成借开关闭。

本实用新型可以使气体由辅助气孔进入供额定外的补充，且此补充量是可以被控制在适量范围内，如此可防止过量的气体补入，以避免形成气爆问题。