[实用新型]自行车刹车间距调整装置无效
申请号: | 96241758.0 | 申请日: | 1996-11-14 |
公开(公告)号: | CN2267998Y | 公开(公告)日: | 1997-11-19 |
发明(设计)人: | 温宜纯 | 申请(专利权)人: | 温宜纯 |
主分类号: | B62L1/06 | 分类号: | B62L1/06 |
代理公司: | 北京市专利事务所 | 代理人: | 胡福恒 |
地址: | 中国*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自行车 刹车 间距 调整 装置 | ||
本实用新型涉及自行车刹车装置技术领域。
目前使用的自行车上均设有刹车装置,其中有一种刹车装置如图6所示,是在自行车叉管40两侧对设两刹车器41、42,其一刹车器41、42末端枢接有一定位杆43,并于该定位杆43端部卡接一导线架44,该导线架44仅是单纯一L型管状形态,使另一刹车器41、42接设刹车线45一端,并使该刹车线45另端穿经导线架44的管内而连接于刹车扳杆上,使用时,当扳拉刹车扳杆而使刹车线45连动时,该刹车线45会拉动与之直接锁接的刹车器42,因反作用力的作用,故另一刹车器41也会朝该刹车器42相对动作,进而使该两刹车器41、42对夹轮圈侧壁,而达到刹车效果;然而该种导线架44因只是一单纯弯管形态,刹车线穿经其内壁动作时会形成较大的触磨现象,不仅磨擦力大,造成拉动上的困难,而且更容易造成磨损。
因上述结构存在不足,故目前又有另一种针对上述改进的刹车装置,其结构如第7图、第8图所示,是将导线架50改进成仅两端具有线管51、510的形态,并于导线架50上位于两线管51、510之间以一轴杆52枢设一导轮53,使另一刹车器接设刹车线54一端,并使该刹车线54另端穿经导线架50的线管51、510,并绕经导轮53而连接于刹车扳杆上,该结构使用时,当扳拉刹车扳杆而使刹车线连动时,该刹车线会拉动与之直接锁接的刹车器,而因反作用力的作用,故而另一刹车器也会朝该刹车器相对动作,进而使该两刹车器对夹轮圈侧壁,而达到刹车效果;然而其在使用时仍会产生下述的缺点:
其轴杆52一端穿设于导线架50,另端则穿设于导轮53圆心处,使导轮53呈正圆周的旋转形态,当扳动扳杆时,其刹车线移动,位于导轮53支点两侧的行程乃为相等,故而扳杆扳拉多少行程,其刹车器端部的行程便多少(即c点至c’点的距离等于d点至d’点的距离),刹车器的刹车块与轮圈的间具有一适当的间距,欲达到有效刹车,使用者便须对刹车扳杆扳拉较大的行程,因而造成操作上的不便及不易掌控适当而有效的刹车力。
本实用新型的目的是提供一种操作简便、容易控制刹车力的刹车装置。
本实用新型是这样实现的:其轴杆一端穿设于导线架上,另端穿设于导轮的偏心位置处,使导轮相对导线架呈偏心枢设状态,使刹车扳杆被扳动较小的行程,即可使刹车器产生较大的行程,进而达到操作方便及增进刹车效果等目的。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型结构示意图分解示意图
图2是本实用新型局部放大示意图
图3是本实用新型组合示意图
图4是本实用新型的单体元件示意图
图5是本实用新型的动作示意图
图6是一种已有技术的示意图
图7是另一种已有技术的示意图
图8是图7动作示意图
参见图1、图2所示,本实用新型基本结构大致如已有技术,是于自行车叉管10上并设两刹车器11、12,其一刹车器11末端枢接一定位杆13,并于该定位杆13卡接一导线架20,该导线架20两端具有线管21、210,并于导线架20上位于两线管21、210之间以一轴杆22枢设一导轮23,使另一刹车器12接设刹车线30一端,并使该刹车线30另端穿经导线架20的线管210、21,并绕经导轮23而连接于刹车扳杆,拉动刹车扳杆而可控制刹车;其主要特征是轴杆22一端穿设于导线架20上,另端穿设于导轮23的偏心位置处,使导轮23相对导线架20呈偏心枢设状态(参见图4所示)。
参见图3、图5所示,本实用新型使用时,扳拉刹车扳杆,使刹车线30随着扳杆连动,该刹车线30会拉动与之直接锁接的刹车器12,因反作用力的作用,故另一刹车器11也会朝该刹车器相对动作,进而使该两刹车器11、12对夹轮圈侧壁,而达到刹车效果;其中,因本实用新型导轮23是以偏心方式枢设于导线架20上,其刹车线30位于导轮23左侧在被拉动一小段距离时(即b点至b1点),该刹车线30位于导轮23右侧的部分便移动较大距离(即除了刹车线30本身相对导轮23的位移自a点到a’点,还加上导轮23因与刹车线30具适当摩擦而被拉动产生旋转的位移自a’点至a”点),即左侧的刹车线30会较右侧多移动a’点至a”点的距离,故而仅要将扳杆扳动一小段距离,其刹车器11、12便可有效动作,而使刹车块与轮圈接触,如此,不仅操作上较为方便,而且灵活性高,并可有效控制刹车力。
本实用新型的优点是:其导轮23以偏心方式枢设于导线架20上,使导轮23两侧的刹车线30移动距离不同,即具有放大作用,因而使用者操作上较易控制,而且较为简便。
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