[实用新型]自行车多功能支架

说明书

本实用新型涉及一种自行车支架。

自行车支架俗称车梯，是用于停放自行车时支撑车身平衡防止发生倾倒的车体自带装置。现有的自行车支架无论是单梯支架还是框式双梯支架只能支撑车辆处于静止停放状态下的车身平衡，而在车辆骑行中则无任何作用。随着交通运输业的发展和人们生活、工作节奏的加快，以自行车代步的越来越多，至使街道马路上行驶的自行车大量增加，加之其他各种交通运输车辆的增加而出现交通拥挤现象，特别是城市街道车多路窄及交通红、绿灯较多交通拥挤现象更为严重，在自行车骑行中上、下车频繁而且要随时进行紧急刹车和停车以进行安全避让。由于上述原因往往由于停车后车身发生倾倒而造成交通事故，使骑车人的人身和财产安全受到极大的威胁。因此，现有的自行车支架显得越来越不适应使用要求。

本实用新型的目的是提供一种操纵方便、支撑及时，既可用于停放自行车时支撑车身平衡防止车身倾倒又可用于车辆骑行时及紧急刹车停车时支撑车身平衡防止车身倾倒的自行车多功能支架。

自行车多功能支架由支撑架和操纵机构构成。支撑架由带悬挂固定装置的主架、通过锁紧定位机构联接在主架上并可在主架上往返滑移的活动架构成的可调支架、鞍型支腿和鞍型支腿回位弹簧构成，鞍型支腿上有整体连接的悬臂支承，铰接轴固定在悬臂支承上，鞍型支腿通过铰接轴铰接在可调支架的活动架上。回位弹簧一端固定在活动架上，其另一端固定在铰接轴上。

操纵机构由可固定在车架梁上的带有定位卧口的支架板、拐肘部与支架板铰接的拐臂、镶卧在拐臂操纵端滑槽内并可往返滑移的其端部有与支架板定位卧口相配合的插榫的操纵手柄、一端固定在支架板上其另一端固定在操纵手柄上的操纵手柄拉簧构成，操纵手柄通过锁紧定位机构联接在拐臂操纵端上、传动钢丝一端锁紧固定在拐臂传动端其另一端锁紧固定在与鞍型支腿整体连接的“Y”型驱动臂的一个臂端上将支撑架与操纵机构联结。

自行车多功能支架的进一步改进是可调支架的活动架与鞍型支腿铰接一端的端缘面制成斜面，使自行车进行紧急刹车、停车放下支架时鞍型支腿在传动钢丝拉力作用及主活动架斜端面止挡作用的双重作用下锁紧，防止支腿因擅摆使支脚发生间续脱离地面现象，以保证支架支撑作用的可靠性。

自行车多功能支架的进一步完善是鞍型支架的两个支脚装有脚轮，从而使自行车在路面结冰的光滑道路上骑行时利用支架支撑骑行时车身平衡防止其发生倾倒。

自行车多功能支架利用操纵手柄控制支架的起落，使用方便、灵活，起、落及时、迅速，既可支撑静止状态的车身平衡以便于停放自行车又可支撑骑行中车身的平衡、因而提高了骑行过程中的安全性。紧急刹车、停车放下支架支撑车身平衡时骑车人不必下车，因而减少了上、下车次数，从而减少了意外事故的发生。

附图是本实用新型的一个实施例，下面结合实施例进一步说明本实用新型。

图1为自行车多功能支架结构图。

图2为自行车多功能支架侧视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为女车用自行车多功能支架操纵机构结构图。

图5为图4所示操纵机构的侧视图。

如图1、图2、图3所示，自行车多功能支架由支撑架和操纵机构构成。

支撑架由带有由压板(6)、锁紧螺栓(2)、(17)构成的悬挂固定装置的主架(4)、带有透孔滑道(15)下端缘面为斜面的活动架(5)构成的可调支架、鞍型支腿(10)、鞍型支腿回位弹簧(7)构成，活动架通过由透孔滑道、穿套在透孔滑道内与整体连接在主架上的螺栓座(27)螺纹配合连接的锁紧螺栓(6)构成的锁紧定位机构与主架联接并可在主架滑槽内滑移。鞍型支腿有整体连接的悬臂支承(8)、(14)，铰接轴(13)固定在悬臂支承上，鞍型支腿通过铰接轴与活动架铰接。鞍型支腿回位弹簧一端固定在活动架上其另一端固定在铰接轴上，鞍型支腿的两个支脚装有脚轮(11)(12)。

操纵机构由可固定在车架梁上的带有定位卧口(22)的支架板(21)、拐肘部与支架板铰接的拐臂(23)，板面上有透孔滑道(18)、(26)的操纵手柄(1)、操纵手柄拉簧(20)构成，操纵手柄卧人拐臂操纵端壁面滑槽内，操纵手柄通过穿过透孔滑道的紧固螺栓(19)、(25)和透孔滑道构成的锁紧定位机构联接在拐臂操纵端壁面上。操纵手柄端部有整体连接的插榫(24)，插榫插卧在定位凹槽内将落下的鞍型支腿定位。操纵手柄拉簧一端固定在支架板上其另一端固定在操纵手柄上。传动钢丝(3)一端锁紧固定在拐臂传动臂端，其另一端锁紧固定在与鞍型支腿整体连接的“Y”型驱动臂(9)的一个臂端，从而将支撑架与操纵机构联结。