[实用新型]车缝隐形拉链的车针装置

说明书

本实用新型涉及一种车缝隐形拉链的车针装置。

所谓隐形拉链，顾名思义，如图1所示，是指拉头1上拉而致车缝于二布带2处的链齿3呈相互咬合状态时，该互行咬合的链齿3是完全被布带2予以隐闭，而非如传统式是呈外露状，即，该隐形拉链的形成，主要强调的是该各链齿3的定位必需具有牢固性，及当拉链呈闭合状态时，该二布带2反折部边缘21必需呈密闭的衔设接合。而按习知隐形拉链车缝的动作，均是以双针双线为之(目前使用于隐形拉链的缝针规格均是以75/11者为主，即，其顶端供夹头安装的定位部为φ2mm，而下端针柱部则为φ0.75mm)，而为使该双针并排安装后，该二针柱相距的宽度是可完全容置在链齿的齿腹处，业者均是将该缝针顶端的定位部予以单边研磨约0.6m，以使相互并合后，其等的中心距是约为0.8mm(0.4+0.4＝0.8)，而二缝线车缝绑固于链齿的最大宽度亦约为0.9-1.0mm(包含缝线的直径)之间；无可否认，该种将二缝线以0.9-1.0左右的宽度直接车缝绑固在链齿的运作方式，对于该较小型的4号或3号(链齿的全齿宽约2.6mm，而齿腹宽约1.15mm)隐形拉链而言，是确可达到符合实际需求的目的，惟，当此间业者欲开发可应用于一般外套、皮包、棉被套……等场合的5号隐形拉链(其链齿的全齿宽约3.7-3.8mm、齿头约为0.6mm、单丝链齿直径约0.68mm、齿腹宽约2.52mm)时，却明显的发觉该双线的运作，是根本无法达到隐形拉链的基本要求，即，该约0.9-1.0mm的双线宽度在直接位设于约2.52mm的齿腹宽中央处时，显然的，对于该呈弧形状且全齿宽是约为3.8mm的链齿而言，根本无法使之达到确实、稳定的束紧性，同时，该二布带反折部边缘相互间，亦更会连带产生无法密合的开口状态，当然，如图2所示，亦可将该二缝针10上端定位部101的单边研磨量减少些许，使二针柱102的中心距a可稍形增大(如图2A、2B所示)，及该二缝线20的宽度b亦可连带增大，该以双线车缝绑固链齿最佳的方式，是将全齿宽等分为三段，而该约3.7-3.8mm的全齿宽等分为三段，是每段宽约为1.25mm左右的情形下，显然的，对于该呈弧形状的链齿3而言，诚有过大而不易达到确实、稳定束紧的效果(按一般3号隐形拉链每段约只为0.86mm而已)，尤其，该等分的结果，是必然会使该车缝于内侧的缝线20无法以较为邻靠状邻近齿头31(图2C)，而致该二布带2的反折部边缘21，连带根本无法达到互行密接衔设而呈开口状的缺点(如图2D所示)。当然，可将上述该位于内侧的缝线20调整的稍为邻近齿头31边缘，但以该另一缝线20是会一并位移的情形下，则显然的，该二缝线20乃更会产生偏移状，而无法以均衡的力车缝定位该呈弧形状的链齿3，且致该等链齿有更易松脱滑落的现象。

由上可知，该习知以双针双线车缝隐形拉链的运作方式，对于5号以上的隐形拉链而言，显然仍有实施上的缺欠，而可待且必须加以改善。

本实用新型的目的，在于提供一种车缝隐形拉链的车针装置，可使得车缝绑固着各链齿的缝线，至少具有三条以上，且相互间的间隔亦可以最小状态设定，如此，对于该各链齿被车缝绑固在布带的定位性，便不但确实可达到束紧的牢固性与稳定性，同时，该二布带的反折部边缘，更可藉以直接产生相互密接配合的密闭性与美观性效果。

本实用新型的技术方案是：

一种车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于：该车缝隐形拉链的缝针，是依单丝尼龙拉链链齿的齿腹宽为基准，而以至少三只以上互行并排组装。

所述的车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于：该位设在二边针之间的缝针，是将其上端定位部以中心线为对称形成双边等距向内缩小。

本实用新型的效果是：

本实用新型提供一种设成极为简洁，安装、使用极为简易、方便，可使隐形拉链链齿的定位具有极佳束紧性、稳定性，及可使隐形拉链二布带反折部边缘具有确实密合的美观性。

为能对于本实用新型的目的、特征及功效有更进一步的了解与认同，兹配合图示详细说明于后：

图1是一般隐形拉链的平面示意图。

图2A-2D是习知隐形拉链以双针、双线车缝动作的平面示意图。

图3A、3B为本实用新型缝针设成及组装实施例的平面示意图。

图4A、4B是为本实用新型缝线车缝绑固于隐形拉链实施例的平面示意图。