[实用新型]气垫缓冲保险杠

说明书

本实用新型涉及一种汽车保险杠。

现有的汽车保险杠用钢板冲压而成，安装在汽车大梁前端和后端，它可在汽车相撞或撞到其他大件物体时，防止撞坏车身和撞伤乘员，但其真正的防撞效果并不理想，为此有人提出了在普通保险杠前加装气垫，以提高缓冲性能，如中国专利88220406.8号提出的《气垫式车用减震保险杠》就是这种保险杠，但这种保险杠的碰撞仍然较生硬，其缓冲性能有限，特别是无法在减轻碰撞强度的同时进行紧急刹车，驾驶员仍然可能将踩刹车误作成踩油门，使碰撞更加严重。

本实用新型的任务是要提供一种新型的气垫缓冲保险杠，它不仅可以大大提高碰撞时的缓冲效果，而且可以在碰撞时立刻自动进行刹车，减轻碰撞的强度。

本实用新型的任务是采用下述的办法解决的：在保险杠前面固定的气垫的上部或下部有气嘴，气嘴接有一个四通接头，其一个接口与气嘴连接，其余三个接口分别接有单向阀、安全阀和定压阀。单向阀用来与气泵连接，气泵供给的压缩空气只能经单向阀流入气垫中，气垫中的气却不能经原向阀流出。安全阀用来控制气垫中的最高气压，当气垫中的气压达到最高限压时，安全阀开启放气，防止气垫损坏。定压阀用来与单作用气缸相连。气缸的活塞杆可与刹车踏板连接。当汽车发生碰撞时，保险杠前的气垫被压缩，气垫中的气压升高，气流经定压阀流入气缸，使活塞杆伸出，推动刹车踏板，进行紧急刹车。同时还可用杠杆将刹车踏板与油门踏板联动，在刹车踏板压下时，使油门踏板自动抬起。也可将活塞杆与刹车鼓的凸轮轴连接，活塞杆伸出时，凸轮轴转动，使刹车蹄张开，撑紧刹车鼓而刹车。当活塞杆运动到尽头，或者当刹车到紧位时，气垫中的气压达到最高限压，安全阀开启放气。气垫与保险杠的固定可以采取自身卡紧的方式，即在保险杠的前面制有向内弯的卡口，气垫的后部制有可沉入卡口的凸缘，气垫的凸缘沉入保险杠的卡口后，气垫即可固定在保险杠前面，特别是当气垫中充足压缩空气后，卡口可非常牢固地卡住气垫的凸缘，使气垫牢牢地固定在保险杠前。气垫与保险杠的固定也可采用卡箍卡紧或螺栓锁紧的方式。气垫最好制成双层组合的形式，即由内层弹性高的气垫胆与外层弹性稍低但耐磨的气垫壳组成。

由于本实用新型不仅在保险杠前设置有气垫，而且在气垫下部或上部的气嘴上还接有四通接头，四通接头接有单向阀、安全阀和定压阀，可将定压阀与单作用气缸连接，气缸又可与刹车踏板和油门踏板联动，因而本实用新型不仅可大大提高缓冲效果，而且可以实现在发生碰撞时立即自动进行紧急刹车，减轻碰撞的强度，绝不会让驾驶员在发生碰撞的紧急情况下，将踩刹车误成踩油门的反常动作效果得以实现。除气垫需特制之外，四通接头、单向阀、安全阀、定压阀等都可采用通用件和标准件，因而本实用新型的结构并不复杂，价格也不高，但其减轻碰撞的效果却十分显著，防止驾驶员误动作的可靠性非常高。

下面用实施例及附图进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1沿A-A线的剖视图。图3是本实用新型与刹车踏板联动的原理图。

参照附图1和2，在钢保险杠1的前面冲制有卡口2，卡口2沿保险杠的边缘连成一圈。一个高度、长度分别与保险杠1的高度和长度相当的气垫3安置在保险杠的前面。气垫3的后部侧面有凸缘4，该凸缘也沿气垫3的后部侧边形成一圈，以便与保险杠卡口的一圈对应。气垫3的凸缘恰好可以全部沉入保险杠1的卡口2中，并被卡口钩住，不会自行脱出。气垫的下部靠保险杠侧边处有气嘴5，该气嘴穿过保险杠侧边上的孔与一个四通接头6的一个接口连接，四通接头6的其他三个接口分别接有单向阀7、安全阀8和定压阀9，由图2中所示，气垫3可由内层高弹性的气垫胆10和外层低弹性耐磨的气垫壳11组成，气嘴5固定在气垫胆10上，气垫胆10可从气垫壳11后部的开口12处装入气垫壳11中，气垫3的凸缘模塑在气垫壳11的后部侧边上。

参照附图3，用软管13将定压阀9与单作用气缸14连接起来，将气缸的活塞杆15与刹车踏板16连接。用软管17将单向阀7与空压机18连接，让空压机向气垫3充气，当气压达到400kPa时，关闭空压机，定压阀9此时尚未开启，而气垫中气压已足够。万一汽车发生碰撞时，气垫3被挤压，其中的气压上升，  当超过450kPa时，定压阀9开启，气垫3中的压缩空气经软管13流入气缸14中，活塞杆15伸出，推动刹车踏板16压下，使汽车紧急刹车。