[实用新型]具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置

说明书

本实用新型属于一种减振装置，特别涉及一种具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置。

目前，在汽车上应用的减振装置多数采用被动的液压阻尼器，其结构主要由连杆、活塞、工作缸和储油缸组成。活塞将阻尼器、工作缸分成上下工作腔。阻尼器工作液通过活塞设置的节流孔在上下腔之间流动，由此产生节流阻力，即阻尼器提供的阻尼力。但这种阻尼力是不可调节的。因此，被动阻尼器的缺点是阻尼器只在某一工作条件下是理想的，对于偏离该工作条件的情况下，不能作相应参数的调整，无法根据具体实际工作情况调整其阻尼特性。因而不能与机器的相关部位实现最优匹配，从而使其达到平顺性和安全性最优。近来研制的汽车主动控制悬挂系统中的减振器，其结构非常复杂，制造难度大，造价高，适应频率范围窄。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构筒单、易于制造、成本低廉的具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来实现：

具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置的结构是，在其上有导线穿孔(1)的筒体(2)的两端固装着下盖(3)和上盖(4)，筒体内装着工作缸筒(5)和其上有通液孔(6)和(7)的工作缸筒(8)，缸筒的两端分别装着与其紧密配合的下堵(9)和上堵(10)，并在其与缸筒的接触处分别装着密封圈(11)和(12)，工作缸筒(8)的腔内装着电流变液体(13)，其腔内还装着一端是活塞(14)的活塞杆(15)，活塞杆的另一端伸出上盖(4)的外部，活塞上装着密封圈(16)，活塞杆与上盖(4)的接触处装着防尘圈(17)，工作缸筒(8)的上端与活塞杆之间装着导向套(18)，其导向套与活塞杆(15)和上堵(10)的接触处分别装着密封圈(19)和(20)，工作缸筒(8)的下端与下堵(9)之间装着具有矩形截面流道可变阻尼器(21)，下堵(9)的中间装着底阀总成(22)，底阀总成与下盖(3)之间装着底塞(23)，底塞与筒体接触处装着密封圈(24)，下盖的凸块上开有耳环孔(25)。    

该减振装置的具有矩形截面流道可变阻尼器的结构是：在工作缸筒(5)底部的内侧装着其侧面有节流槽(26)的绝缘环(27)、侧面有节流槽(28)和穿线孔(29)的绝缘环(30)及侧面有节流槽(31)的绝缘环(32)，绝缘环(27)、(30)、(32)互相咬合，且其节流槽交错装配并与套筒紧密配合，绝缘环(27)与(30)之间装着金属阻尼环(33)，绝缘环(30)与(32)之间装着金属阻尼环(34)，阻尼环的半径与绝缘环节流槽处的半径相同以形成其截面是矩形的环形通道(35)，两阻尼环用穿过穿线孔(29)的导线连接，并从阻尼环(34)和工作缸筒(5)上引出导线(36)。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：

该减振器中的阻尼器是具有矩形截面流道的可变阻尼器，其可变阻尼器可作成一个独立的器件，很方便地安装在减振装置中。工作缸筒内的电流变液体，在高压电场作用下，在阻尼器矩形截面通道产生可变的阻尼效应。随着施加电场强度的变化可获得相应变化的阻尼值。因此在工作条件发生变化时，阻尼器的阻尼值相应发生变化，从而对振动起着抑制作用，使其达到工作的平顺和安全。因此该减振装置工作适应性强，结构筒单，易于制造，成本低。可用于汽车、航空、航海、工程机械等工业领域中需要减振的设备中。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型减振装置的结构示意图；

图2是图1中具有矩形截面流道可变阻尼器的结构示意图；

图3是图2中A--A剖面图；

图4是图1中底阀总成结构示意图。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述：