[发明专利]汽车用换档装置

说明书

本发明涉及一种用于车用自动变速装置的换档装置，能够通过与手动变速装置同样的换档操作来选择档级。

换档装置是一种已知的用于安装在比如客车之类的汽车上的电气控制的自动变速装置中的设备。这种装置的功能是可以通过手动操作将档级保持在所需要的位置，以便在被雪覆盖的路上使驾驶稳定，或者确保发动机制动，还可以根据一预定的传动模式实现自动换档功能。一些用于客车的先进的自动变速装置具有可进行与手动变速装置类似的换档操作的换档装置。如图20A和20B所示，这种类型的换档装置具有用于自动换档模式的一第一闸口100，其中多个换档位置、比如P(泊车)、R(倒车)、N(空档)、D(驾驶)等依次布置在沿车体纵向的一直线上。而且，该换档装置具有一用于手动换档模式的第三闸口101，它与第一闸口100平行，还有一将闸口101的中部与闸口100的D位置相连接的第二闸口(102)。一穿透的变速杆103可在这些闸口100至102中移动。变速杆103由轴105和106支承，以沿着闸口100至102移动。

在上述变速装置中，通过将变速杆103从第一闸口100经过第二闸口102移到第三闸口101的空档位置，然后将变速杆103移到前侧的升速位置，或移到后侧的减速位置，从而可由与采用手动变速杆所获得的同样感觉来选择档级。此换档装置还有一止动机构104，以将变速杆103保持在自动的或手动的传动模式一侧，以及在变速杆103在这两种换档模式之间转换时可获得卡合感觉。这里所说的卡合感觉是指当变速杆103到位的时候因操作变速杆103所需力量改变而使驾驶的手感觉变速杆103被变换到所需位置的一种感觉。

止动机构104的例子描述于日本专利申请公开No.2-8545、欧洲专利No.331,797以及美国专利No.4,987,792中。在这些传统的例子中，整个止动机构成一体地连接于变速杆103。图20B显示了这种机构的一种特定构造。参看图20B，变速杆103的下部由两根轴105和106支承，以便可在车体纵向、换档方向、车的宽度方向和一选择方向上摇动。变速杆103与一连接件107相连，连接件107位于变速杆103的旁边，并且可在选择方向和换档方向上摇动。连接件107沿着变速杆103向下延伸。一片簧108从连接件107的下端部朝变速杆103的下端突伸。片簧108的末端部具有向上凸起的形状，并且面对着变速杆103的下端。在变速杆103的下端处，一小球110由片簧108的弧形段109支承。当变速杆103位于闸口100内时，小球110由片簧108的弧形段109的近侧部弹性地支承着。另一方面，当变速杆103位于闸口101内时，小球110由片簧108的弧形段109的远端部弹性地支承着。

止动机构104设计成当操作变速杆103而使之沿横向移动时因小球110经过弧形段109而导致的来自片簧108的反作用力产生了一种卡合的感觉。这样，利用片簧108，变速杆103就被弹性地支承在用于自动换档模式或手动换档模式的位置上，如图20B中的实线或双点划线所示。在变速杆103变换到自动或手动换档模式(或从闸口100移到闸口101，或反向移动)的期间，当片簧108因小球110经过弧形段109而其挠度发生变化时，产生了这种卡合感觉。

希望换档装置的止动机构104具有简单的构造，并且对变速杆103的操作不产生不良影响。但是，在止动机构104成一体地连接于变速杆103的结构中，与变速杆103一起运动的连接件107必须和变换杆103成一体。此外，在连接件107和变速杆103之间必须有一固定机构(包括片簧108、小球110等)，用来将变速杆103保持在闸口102的任意一端，即保持在闸口100或101的那一侧。因此，变速杆103的构造容易变得复杂。而且，止动机构104的部件在自动或手动换档模式下进行换档操作期间和变速杆103一起运动。因此，沿着闸口100或101移动变速杆103需要很大的操作力。因此，在自动和手动换档模式下，变速杆103的可控制性就很容易变差。

因此，本发明的目的是提供一种车用换档装置，其中可确保在自动和手动换档模式转换期间从变速杆获得一卡合感觉以及确保变速杆的止动功能，同时仍能简化变速杆的构造，并且改进了变速杆在自动和手动换档模式下的可控制性。