[发明专利]汽车后门开闭装置

说明书

本发明涉及一种组装作业性高、上下车方便及操作性良好的汽车后门开闭装置。

以往这种公知的开闭装置如图5所示，一端带有操作杆a另一端带有曲柄b的曲柄杆c可自由转动地设置在前面座的下面。同时，上述操作杆a位于驾驶席一侧，曲柄b位于助手席一侧，而且，连杆d的一端与上述曲柄杆c连接，另一端与设置在后门上的解锁装置e连接。

但是，在这种装置中，曲柄臂的摆动面是在与汽车前后方向平行的垂直面内，并且，开闭门所需要的冲程施加给连杆d，这就需要曲柄臂的长度与座席高度大致相同，结果曲柄臂的前端部分在上下车时会妨碍顾客，有可能划破衣服，造成伤害。

最近，随着汽车的高档化，驾驶席与助手席之间需要安装控制箱等种种机器，在最恶劣的场合会导致无法安装曲柄杆c，为了不与曲柄杆c发生干涉，控制箱的位置设置得高一些，这样导致了要在该位置进行开槽作业、带来了作业性显著恶化的缺点。

在现有技术中，在日本专利JP特开平5-149053中公开一种汽车后门开闭装置以克服上述的缺点。如图1所示，汽车后门RD的开闭装置由驾驶席FSR一侧的操作部2、基端连接部3、传动部4、前端连接部5、连杆6及后门RD的解锁装置7组成。

操作部2及基端连接部3配置在驾驶席FSR近傍，传动部4由推挽缆索8构成，同时，在汽车后部座席RS的下方，将推挽缆索8的两端与汽车的前方呈倒U字形配置，前端连接部5具有直线导轨9，配置在助手席FSL的近傍，在后门RD上设置的解锁装置7与前端连接部5之间配置有连杆6。

另外，对于由推挽缆索8构成的传动部4的配置状态，并不限于上述实施例，如果将传动部4配置在驾驶席FSR近傍所设的操作部2与后门RD或助手席FSL近傍设置的直线导轨9之间，便可以将传动部4设置有任何位置。

此外，在操作部2上，如图1、2所示，在驾驶席FSR一侧以垂直状态将第一托架11固定在汽车的车地板10上，呈L状的操作杆12的中间部位枢支在该第一托架11上，可自由摆动地设置在垂直面内。

另外，在基端连接部3上，如图1、2所示，在驾驶席FSR一侧的中心柱SP1的下方车地板10上，通过安装部件13设置有第一导向管14，该第一导向管14具有在汽车前后方向上大于开闭后门RD所必需的行程的长度，第一杆15可自由移动地插入该第一导向管14内，该杆15的基端枢装在操作杆12的前端。

在前端连接部5上，如图1、3所示，在助手席FSL一侧的中心柱SP2的下方车地板10上，沿汽车前后方向配置有直线导轨9，在该直线导轨9的导向托架16上方所穿设的长孔17上可自由滑动地设置有销等连接体18。

在直线导轨9的汽车前后方向的一端设置有第二导向管19，同时，在该第二导向管19内可自由移动地插入有第二杆20，这样，第二杆20的前端与直线导轨9的连接体18相连接。

如上所述，倒U字形设置的推挽缆索8由外缆21和内缆22构成，同时，推挽缆索8的外缆21的基端及前端分别与第一导向管14及第二导向管19相连，并且，推挽缆索8的内缆22的前端侧在插入第二导向管19内的状态下与第二杆20的基端相连(参照图3)，一侧内缆22的基端侧与插入第一导向管14内的第一杆15的前端相连接(参照图2)。

如图3、4所示，弯曲成合适形状的连杆6的基端枢装在前端连接部5的连接体18上，同时，其前端与设置在后门RD上的解锁装置7相连接，通过连杆6的水平移动，如下文所述的那样，驱动解锁装置7，解除后门RD的锁定，通过连杆6继续水平移动，使后门RD开闭。

另外，如图11所示，在操作杆a的操作力传递给连杆d，使解锁装置e锁定及开闭后门时，解锁装置e有以下缺点。

以往公知的车门开闭装置的解锁装置e如图11所示，连杆d与操作杆a连接的基端沿车辆前后方向移动，设置在连杆d另一端的配合销k可自由滑动地连接在连接板g的长孔h中，连接板g设置在后门里面的安装基板f上，可自由摆动的解除杆j的一端与缆索i相连，另一端与连杆d的一端接触，并设置成受朝非作动方向的弹簧力作用，而缆索i与门锁定装置相连。

在这样的车辆开闭装置中，连杆d的配合销k在连接板g的长孔h内移动进行锁定，之后后门开启，但是，由于在锁定后连杆d的配合销k也可以在长孔h内自由移动，因而，在打开后门的状态下进行随后的操作时会出现下述问题：

①在进一步的开启操作途中，当从开启后门向锁定操作变更时，直到连杆d的配合销k在长孔h内进行后退移动时，才进行后门锁定动作。