[发明专利]内燃机的进气加热装置

说明书

本发明涉及内燃机低温起动时，加热其进气的装置。

在低温起动内燃机的情况下，供给内燃机的燃料气化性能不良，燃料在未被充分雾化的状态下就被供给内燃机机体中的燃烧室，起动不能顺利进行。为此。在起动时应供给较浓可燃混合气的化油器上安装起动专用的起动装置(by starter)，使起动易于进行。

可是，这种在起动时被供给内燃机的较浓可燃混合气的气化性能仍然处于不良状态，燃烧不稳定，使起动时间变长、排放气体中一氧化碳及碳氢化合物增加、低温起动后的运行状态恶化。

而在内燃机进气管路上早已设置进气加热器，以特开平6-257523号公报所述为例，在内燃机进气口内侧安装正温度系数(PTC)发热体(正特性热敏电阻元件)。

内燃机起动时，由这种正温度系数发热体蓄电池通电而发热，加热进气而改善燃料气化性能，使起动顺利，排气中有害成分减少，改善了暖气性能。但正温度系数发热体温度若上升到某种程度，则电阻过大而断电，进气加热结束，进入通常运行状态。

但正温度系数发热体是加热进气的专用热敏电阻，且必须特别另设专用加热控制装置，以控制正温度系数发热体的动作。在零部件增多、成本增加的同时，因正温度系数发热体被内藏于进气口内侧的结构而使进气管本身制造成本变高。

鉴于上述实际情况，为解决上述各种技术课题而提出本发明。其目的是提供一种内燃机进气加热装置，它利用起动装置，不必另设进气加热专用的加热控制装置，在谋求大幅度削减成本的同时，可确保暖气性能。

为实现上述目的，本发明为一种内燃机进气加热装置，包括：化油器、为调整内燃机暖机时混合气体而装于化油器上的电气式起动装置、联结化油器与内燃机机体的进气管，所述进气管安装在进气系统通路构成部件上，所述进气系统通路构成部件包括化油器和内燃机本体，其特征在于：在上述电气式起动装置的控制回路上联结电阻发热体，该电阻发热体安装在上述进气管上；上述电气式起动装置的控制回路，是正特性热敏电阻元件构成的控制回路、将上述电阻发热体串联联结于该正特性热敏电阻元件。

利用电气起动装置，将加热进气管的电阻发热体联结于其控制回路上，故无必要另设控制电阻发热体动作的回路，起动时只需适当的时间则可加热进气。因此，在谋求大幅度削减成本的同时，可使起动顺利、维持良好暖气性能、减少排气中有害成份、改善低温起动后的运行状态。

上述电气起动装置的控制回路，是正特性热敏电阻元件的控制回路，作为本发明第一方面所述的将上述电阻发热体串联地联结于该正特性热敏电阻元件的内燃机进气加热装置，可以把现有技术中被装于电气起动装置的控制回路的电阻，作为发热电阻用于进气加热，特别是在取消进气专用发热体、降低成本的同时，可使该起动装置动作及连动，很好地保持暖机性能。

上述电阻发热体，是作为被固定于进气管外壁的本发明第一方面所述的内燃机进气加热装置，通过对结构简单、易于安装作业的电阻发热体变换而使起动装置的控制回路特性变更也易于进行，同时可由简易电阻构成，故寿命、可靠性及修理维护性大幅度提高。

图1是小型两轮摩托车侧视图，这种摩托车装有本发明的实施形态的摇摆装置(ユニツトスイング)内燃机。

图2是将摇摆装置前面一部分省略了的平面图。

图3是摩托车起动机构的剖面图。

图4是进气管后视图。

图5是在进气管上安装了电阻发热体的状态的后视图。

图6是电阻发热体的正面图。

图7是局部剖开的俯视图。

图8是侧视图。

图9是里面剖视图。

图10是表示出控制回路配线状态的省略了一部分的主要部分的透视图。

图11是摩托车起动机构的控制回路图。

下面通过实施例具体地说明本发明。

有关本发明的实施形式在图1至图11中说明。

图1是小型两轮摩托车1的侧视图，这种摩托车装有本发明实施形式的摇摆装置式内燃机。

车身前部2与车身后部3由底板4连接，构成车身框架的车身框体5在车身前部下降后分为两根并沿平台4下方向后延伸，尔后沿车身后部3向上方往后延伸。

座位6设于车身后部3上方，装有手把7的驾驶操纵头部8设于其前方车身前部2之上。前轮10通过前叉9被悬挂于车身前部2，并由手把7操纵。

从架设于车身框体5后斜上方的左右倾斜部之间的交叉构件起设置支架11(参照图10)，由该支架11支撑枢轴12，在该枢轴12上支撑着设于摇摆装置箱体16前部上方的左右一对的悬挂支架17，摇摆装置15上下自由摇动，同时枢轴12后方与车身框体5之间安装缓冲器19。