[发明专利]一种改善润滑油分配状况的可变排量活塞式压缩机

说明书

本发明涉及汽车空调系统中使用的活塞式压缩机的润滑系统。

汽车空调系统中使用的可变排量活塞式制冷剂压缩机是已知产品。这种压缩机有一气缸组，内含几个绕传动轴轴线排列的平行的气缸内径，而单头活塞装在该缸径中在上死点和下死点之间作往复滑动。向单头活塞提供往复运动的摆动机构是众所周知的。该传动机构有一与汽车发动机有效地衔接的轴向放置的传动轴和一靠摆动机构装在传动轴上的旋转斜盘，该摆动机构可改变旋转斜盘相对于传动轴的角度。旋转斜盘是通过每一活塞上的支承垫块与单头活塞接合的，还用一对推力轴承支撑着。

压缩机由汽车发动机驱动，汽车发动机的转速在很大范围内变动，因而压缩机的操作速度也在很大范围内变动。如果高速转动的轴承得不到充分的润滑，则压缩机寿命会因轴承的磨损而降低。

上述的那种压缩机，其旋转斜盘室装有润滑油箱。润滑油通过夹带油雾的制冷剂的漏气和由于旋转斜盘转动而使旋转斜盘室中的润滑油离心流动而分配到发生相对运动的零件中。

当可变排量活塞式压缩机在高速低排量工况下被驱动，则气态制冷剂的流量就减少，不能供应足够的润滑油。这会引起压缩机的运动零件发生咬住，从而降低压缩机的可靠性。

本发明旨在解决上述同类产品中存在的问题，提供一种改善压缩机中润滑油分配状况的可变排量活塞式压缩机。

本发明提供一种汽车空调系统用的压缩气态制冷剂的活塞式压缩机。制冷剂中含有雾状的润滑油。压缩机由气缸体组件和圆柱形的旋转斜盘室组成，前者在其纵轴轴线周围有几个轴向布置的气缸内腔而后者与前者的纵轴共轴。具体地说，旋转斜盘室的边界由两个相对的端壁和在它们中间的环形壁面所确定，它们都是在气缸体组件内。

几个活塞装在气缸内径中在上死点和下死点之间作往复滑动。气缸内壁与活塞端面共同构成压缩室的边界，低压气态制冷剂靠旋转斜盘进入压缩室。沿轴向延伸的传动轴用于带动活塞作往复运动。传动轴通过轴承安装到气缸体组件中可以转动。在旋转斜盘室中的旋转斜盘安装到传动轴上并随传动轴而转动。旋转斜盘与活塞的接合方法可使斜盘的转动转变成活塞的往复运动。气缸体组件中还有一注油槽，开在旋转斜盘室的一个端壁内。当旋转斜盘室中的气态制冷剂由于斜盘的转动而作回转运动；接触到注油槽的气态制冷剂中的润滑油雾就从气态制冷剂中分离出来，并经注油槽流入轴承。

根据本发明的另一结构，缸体组件还有狭长的从前盖内端壁沿环形壁沿轴向向缸体内部延伸。旋转斜盘室中的气态制冷剂所含油雾被该肋收集而引导到注油槽中。

注油槽最好开在旋转斜盘室的一个端壁上部和斜盘室中气本流动方向下游处的扇形段上。

根据本发明又一种结构，气缸体组件上还有一吸气口，提供汽车空调系统和旋转斜盘之间的流体通道，把气态制冷剂引入旋转斜盘室，而集油肋则从旋转斜盘室的端壁平行于缸体组件轴线伸到缸体组件进气口的出口处。

附图的简要说明

现在结合以下的附图论述本发明的目的、优点和更多的特性，它们是：

图1是本发明一个实施例所述之活塞式压缩机的纵剖面图；

图2是图1中的压缩机的局部放大剖面图，示出调节活塞上压差的调节阀；

图3是图1中的压缩机沿图4的III-III线剖开的剖视图；

图4是沿图3中IV-IV线剖开的注油槽的局部剖面图；

图5是本发明另一实施例压缩机沿图6中V-V线剖开的局部剖视图；及

图6是沿图5的VI-VI线剖开的压缩机局部剖面图。

图1及图2说明了根据本发明一个实施例所述的可变排量活塞式压缩机。该压缩机可用于汽车空调系统，并有缸体1、前盖2(其内表面是2a)及后盖3等部件。这些部件用螺栓(图上未示)沿轴向装配成一个整体的缸体组合件。缸体1和后盖3之间密封装配一个阀门隔板4。沿轴向布置的传动轴6通过一对径向轴承装到气缸体中可以转动。

整体缸体组件上有几个缸筒8布置在传动轴6的周围，还有一旋转斜盘室5，室内的旋转斜盘12借助于摆动机构18装到传动轴6上。具体地说，旋转斜盘室5被两个相对的端壁和一个在二者之间的环形壁面所限定。前盖2的内表面2a构成其中一个端壁。摆动机构18使旋转斜盘12能在图1所示的最大排量位置和最小排量位置(这时，旋转斜盘12贴住止动环22而传动轴6基本垂直)之间运动。

缸体1上还有几个布置在传动轴6周围并与缸筒8错开的气态制冷剂通孔41，该通孔41平行于传动轴6从旋转斜盘室5延伸到在缸体1后端的集流腔42。