[发明专利]AC-CDI式点火装置

说明书

本发明涉及AC-CDI式点火装置，涉及不使用2回路2接点的AC-CDI用主开关而使用1回路2接点的DC-CDI用主开关并在正常操作该CDI用主开关时能够起动汽车发动机的AC-CDI式点火装置。

图7中示出以往的AC-CDI式点火装置主要部分的结构框图。

图7中，AC-CDI(CAPACITIVE DISCHARGE IGNITION)式点火装置30具有AC-CDI用主开关31、包含断开装置的AC-CDI单元32、交流发电机33、调节整流器34、电池35、脉冲发生器线圈37，点火线图38，火花塞39。

交流发电机33的激磁线圈的交流电压V_e用于驱动点火线圈38，负载线圈的交流电压V_c用于经由调节整流器34给电池35充电。

脉冲发生器线圈37检测出使火花塞29点火的定时，把脉冲信号S30加到AC-CDI单元32。

脉冲发生器线圈37检测出使火花塞39点火的定时，把脉冲信号S30加到C-CDI单元32。

AC-CDI单元32根据脉冲信号S30输出线圈驱动信号S31，驱动点火线圈38，使火花塞39点火。

AC-CDI用主开关31由与2个1回路2接点开关连动的2回路2接点开关构成，其中的一个1回路2接点开关为把点火线圈38的高压一次侧短路强制地停止火花塞39的点火而使断开装置的输入接地，或者为驱动点火线圈38把火花塞39置于可点火状态而开放断开装置的输入，另一个1回路2接点开关接通或切断向汽车的直流负载(DC负载)供给的电池35的直流电压V_b。

这样，AC-CDI式点火装置是把交流发电机的激磁线圈的交流电压V_e用作驱动点火线圈的电压并依由向2回路2接点构成的AC-CDI用主开关的通、断操作进行汽车发动机起动或停止的点火装置。

然而，以往的AC-CDI式点火装置存在这样的问题，即必须使用具有复杂的2回路连动机构的大型、高价的2回路2接点的AC-CDI用主开关，不能够使用低价、具有简单机构的1回路2接点的AC-CDI用主开关不能够使用低价、具有简单机构的一回路对接点的DC-CDI用主开关。

另外，还有如本发明申请人在特顾平7-252232号提出的汽车用发动机点火装置，在该汽车用发动机点火装置中，为防止因不正常操作CDI用主开关而起动发动机，在CDI用主开关内部组装了非线性电路，通过CDI用主开关的接通操作使该非线性电路动作，并产生特定的电压或电流，而且只有在检测到该特定的电压或电流进才起动发动机。

然而，在以往的AC-CDI式点火装置中存在有这样的问题，即由于AC-CDI用主开关具有复杂的2电路连动机构，故在AC-CDI用主开关的内部难于装入为防止因非正常操作起动发动机的非线性电路。

本发明是为解决上述以往技术中的问题而完成的，第1个目的在于提供能够依据1回路2接点的CD-CDI用主开关的通、断操作起动或停止汽车用发动机的AC-CDI式点火装置。

第2个目的在于提供能够在1回路2接点的DC-CDI用主开关内部装入非线性电路并防止因非正常操作起动发动机的AC-CDI式点火装置。

权利要求1的AC-CDI式点火装置的特征在于：使用DC-CDI用主开关，依据该DC-CDI用主开关的接通操作向AC-CDI单元供给电池的直流电压，另外在AC-CDI单元中还具有点火控制装置，依据电池的直流电压使AC-CDI单元成为可动作状态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于使用DC-CDI用主开关，依据该DC-CDI用主开关的接通操作向AC-CDI单元供给电池的直流电压，另外在AC-CDI单元中还具备用电池的直流电压使AC-CDI单元成为可动作状态的点火控制装置，因此通过DC-CDI用主开关的接通操作能够起动发动机。

权利要求2的AC-CDI点火装置的特征是在权利要求1记述的AC-CDI式点火装置的AC-CDI单元中具有电池电压检测装置和点火信号发生装置，通过DC-CDI用主开关的切断操作短路激磁线圈使AC-CDI单元成为不可动作的状态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于在权利要求1记述的AC-CDI式点火装置的AC-CDI单元中具有电池电压检测装置和点火信号发生装置，并在DC-CDI用主开关为断开状态时把激磁线圈短路使AC-CDI单元成为不可动作的状态，因此能够依据DC-CDI用主开关的切断操作使汽车用发动机停止。