[发明专利]手把操纵式车辆制动系统

说明书

本发明涉及一种诸如一种摩托车或带有发动机的自行车等具有一前轮和一后轮的手把操纵式车辆，更为具体地说，涉及一种双系统互锁型的手把操纵式车辆制动系统，使用一第一制动操作件和一第二制动操作件同时操纵一前轮制动器和一后轮制动器。

已经知道一种传统的双系统互锁型(two-system interlock type)制动系统，可以通过操作一第一制动操作件和一第二制动操作件同时制动一种手把操纵式车辆，诸如一种摩托车的前轮和后轮，比方，如未审查的日本专利申请(OPI)No.154378/1981(“OPI”一词在此用以指出一项“未审查的已公开申请”)中所述。

在传统技术中，一连接于由第一制动操作件操作的一液压主缸的液压管，以及一连接于由第二制动操作件操作的一液压主缸的液压管，各自分叉为一前轮制动支管和一后轮制动支管。第一和第二制动操作件的第一支管连接于前轮，而其余的第二支管连接于后轮，以致，不仅在操作第一制动操作件时，而且也在操作第二制动操作件时，前后两轮都被刹住而使车辆在一较短距离处平稳地停住。

在如上所述的传统结构中，前后制动器都各是一种液压式盘式制动器，直接以出自液压主缸的液压来操纵卡钳体。因此，从第一和第二制动操作件到各液压盘式制动器的制动系统的数量为四；每一第一和第二制动操作件为两部制动系统。这一结构使得颇为难以安装各液压管。另一方面，这四部制动系统是彼此独立的。因此，必需为每一前后制动器配置两个卡钳体，而各液压制动器各自的零部件成本和装配成本都是很高的。亦即，传统技术要求较高的制造成本。

在手把操纵式车辆是车轮直径小的一种轻便摩托车或一种小型机动车的情况下，一动力单元设置在后轮的一侧，此单元包括发动机、动力传输机构和速度变更装置。因此，相当难以把液压式制动器施用于后轮；亦即，难以获得用于盘状转子和卡钳体的空间。

鉴于前述，本发明的目的是提供一种手把操纵式车辆制动系统，属于双系统互锁型，一前制动器和一后制动器通过操作第一和/或第二制动操作件同时予以启动，而且结构简单并因而制造成本较低，还可以施用于车轮直径小的一种轻便摩托车或一种小型机动车而不必修改车体。

本发明的前述目的已经由于提供以下各种装置而达到。

(1)本发明的一第一方面是一种手把操纵式车辆的双系统互锁型车辆制动系统，其中，一连接于使用一第一制动操作件予以操作的一第一液压主缸的液压管分叉为一前轮制动支管和一后轮制动支管，而一连接于使用一第二制动操作件予以操作的一第二液压主缸的液压管分叉为一前轮制动支管和一后轮制动支管，以致一前轮制动器和一后轮制动器通过操作第一和第二制动操作件而被互锁。

其中，按照本发明的一第一方面，

前轮和后轮制动器之一是一机械式制动器，使用两部联动装置，诸如各钢丝绳和各拉杆，以拉拽方式予以操作，

一第一钢丝绳致动器连接于一部联动装置与第一制动操作件的系统之中的一个支管之间，而一第二钢丝绳致动器连接于另一部联动装置与第二制动操作件的系统之中的一个支管之间，

用于引入生成在各液压主缸之中的液压的各液压腔，以及由于如此引入各液压腔的液压而在各缸腔之中移动的各活塞，分别设置在制成在各钢丝绳致动器之中的各缸腔里面，

联动装置之一连接于第一钢丝绳致动器之中的活塞，

第一制动操作件的系统之中的一个支管连接于第一钢丝绳致动器之中的液压腔，

另一部联动装置连接于第二钢丝绳致动器之中的活塞，以及

第二制动操作件的系统之中的另一个支管连接于第二钢丝绳致动器之中的液压腔。

(2)本发明的另一第二方面是一种手把操纵式车辆的双系统互锁型制动系统，其中，一连接于使用一第一制动操作件予以操作的一第一液压主缸的液压管分叉为一前轮制动支管和一后轮制动支管，而一连接于使用一第二制动操作件予以操作的一第二液压主缸的液压管分叉为一前轮制动支管和一后轮制动支管，以致一前轮制动器和一后轮制动器通过操作第一和第二制动操作件而被互锁，

其中按照本发明的一第二方面，

前轮和后轮制动器之一是一机械式制动器，使用联动装置，诸如一钢丝绳或拉杆，以拉拽模式予以操作，

一钢丝绳致动器连接于联动装置与第一制动操作件的系统之中的一个支管和第二制动操作件的系统之中的一个支管之间，

一活塞容纳在制成于钢丝绳致动器之中的一缸腔里面，

缸腔是一包括一大直径缸腔和一小直径缸腔的台阶式缸腔，

活塞是一具有分别容纳在大直径缸腔和小直径缸腔里面的一大直径活塞和一小直径活塞的台阶式活塞，以及