[发明专利]变速操作力增力装置的缓冲装置

说明书

本发明涉及变速操作力增力装置的缓冲装置，特别是关于变速感觉良好的技术。

现在，在载重汽车等大型车辆用的变速器上，为了减小变速操作力，安装了利用压缩空气的增力装置，以图减小变速操作力，特别是试图减小需要大的操作力的同步时的变速操作力(参照日专利实开平3-93650号公报与实开平3-93651号公报)。

但是，与同步转动结束的同时，增加装置的负荷急剧减小，由于增力装置内的压缩空气的急速膨胀，活塞杆的速度瞬间急增。其结果，与操作者的想法无关地，变速在瞬间即结束了，造成变速感觉不良。另外，由于变速瞬间结束；也有对操作系统各环节及变速器施加冲击载荷的问题。

作为解决这些问题的措施，现有技术中有提出设置液压缓冲器等的缓冲装置的，(参照日专利实开平5-61559号公报与实开平5-42784号公报)。

但是，在现有的液压缓冲器等的流体式缓冲装置中，当从一个缓冲室通过小孔流出的工作流体，同时有工作流体流入另一缓冲室时，要使工作流体迅速流入缓冲室，就要设置钢球等做成的单向阀，以降低工作流体流入阻力，这样，要得到小型化的缓冲装置、并使其结果简单就有困难。

所以，本发明有鉴于上述现有问题，其目的就在于，在变速操作力增力装置的缓冲装置上没有增力装置与流体式缓冲装置的结构中，不设由构成缓冲装置的钢球等组成的单向阀，提供一种小而简单的变速操作力增力装置的缓冲装置。

另外，依经常适当保持工作流体的液面来稳定缓冲性能；同时，借将缓冲装置的壳体做成非常简单的形状，来达到重量轻与价格低廉的目的。

另一个目的是，防止损害密封增力装置内部的密封构件与密封缓冲室内部的密封构件的密封性能，而提高其密封性能的可靠性。

为达到上述目的，本发明的变速操作力增力装置的缓冲装置包括有对变速操作力增力的增力装置；依流体式缓冲机构的缓冲作用来抑制因负荷变动而造成的急速变速动作的缓冲装置；在这样构成的变速操作力增力装置的缓冲装置中，前述之缓冲机构包括：有于缓冲室外相互间通过小孔让工作流体流进流出的缓冲室；将该小孔旁通设置、从缓冲室外使工作流体流入该缓冲室的旁通通路；夹装于该旁通通路中，具有平时(包括从前述缓冲室有工作流体流出时)使连通该缓冲室与前述缓冲室外的旁通通路保持密封状态，仅在工作流体流入该缓冲室时才变形解除该密封状态的密封部的密封构件。在有工作流体从前述缓冲室流出时，靠通过小孔的工作流体流出阻力起到缓冲作用；且在工作流体流入该缓冲室时，通过小孔与旁通通路流入工作流体。

如依此构成，工作流体从缓冲室流出时，靠通过小孔时的工作流体的流动阻力起到缓冲作用；另一方面，当工作流体流入缓冲室时，由于通过小孔与旁通通路流入工作流体，在现有技术中为使工作流体迅速流入缓冲室中通常使用之以钢球做成的单向阀这里就不需要了，从而可以做成小而简单的缓冲装置。这里，由于旁通通路的开闭由密封构件实施，缓冲室内产生的负压较小，而工作流体可以迅速流入缓冲室中。

在这里，前述缓冲机构也可以这样构成：由作用于可自由滑动地内接于活塞缸内周的活塞的工作流体，在活塞滑动的两个方向起到缓冲作用。

如果这样，由于在活塞滑动的两个方向都能起到缓冲作用，比如，不管作为直线运动传递的变速操作力的作用方向如何，均可以有效地抑制由负荷变动引起的变速动作。

另外，前述之旁通通路也可以这样构成，即形成于分别堵塞构成前述缓冲室的活塞缸的两端部的密封壳体上。

如果这样，由于旁通通路的形成较为容易，变速操作力增力装置的缓冲装置的构造也可以变得更为简更。

另外，设置贮存规定量的工作流体的贮存部，将该贮存部连通于前述缓冲室外。将前述增力装置本体与缓冲装置串联结合，而将该贮存部配置于该缓冲装置近旁的增力装置本体的端部更好。

如果这样构成，平时可妥当地保持工作流体的液面，可防止空气混入或流入缓冲室内，可以得到稳定的缓冲性能。特别是由于增力装置本体与缓冲装置串联连接，可把变速操作力增力装置的缓冲装置做得很紧凑；另外，因为把贮存部配置于增力装置本体的端部，缓冲装置壳体构成很简单，可取得重量轻、价格低廉之效果。

这里，前述增力装置本体与缓冲装置串联连接时，可将前述增力装置输出轴延长，而将前述缓冲装置与该输出轴同轴设置。

根据这种构成，结合部构造非常简单，包括有增力装置与缓冲装置所构成的变速操作力增力装置的缓冲装置在整体上变得轻而紧凑，而且价格低廉。